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日本车企与钢企关系密切对碳纤维使用乏力
来源:高科技纤维与应用 发布日期:2015-06-30
宝马(BMW)推出的纯电动汽车在量产车中率先采用了碳纤维车体,而日本车企对采用这种新材料却仍表现消极。与钢铁企业过于紧密的交易关系反而可能会阻碍材料的转型,使日本车企在轻量化竞争中处于落后地位。宝马从2015年4月份开始在日本销售大量采用尖端材料的EV(纯电动汽车)"i3",广告卖点是"碳纤维电动"。该车使用碳纤维取代了车
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纯电动汽车用低温热泵型空调系统性能研究
来源:大连交通大学 发布日期:2015-06-30
本文提出了一种新型纯电动汽车传动系统,即将磁场调制式永磁齿轮(Field Modulated Permanent Magnetic Gear,FMPMG)应用于其传动系统中,替代传统电动汽车机械齿轮变速箱,以减小汽车传动系统体积与空间,减轻整车质量,提高传动效率。目前稀土钕铁硼(NdFeB)的扭矩密度可达400Nm/m3,因此基于NdFeB为磁极的FMPMG具有高矫顽力、高磁能积及高机械性能等优点
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MIT教授:谷歌研发无人驾驶汽车是个错误的决定
来源:汽车零部件 发布日期:2015-06-28
人们对气候变化和汽油价格的担忧,使得混合动力汽车和纯电动汽车等环保汽车市场日益升温。这些汽车往往通过一台由高压锂电池驱动的电动机获取动力。为了实现最高效率,我们通常需要使用一个DC/DC变压器将这台动力强劲的直流电动机的驱动电压提升至数百伏。与此同时,混合动力汽车和纯电动汽车通常使用与燃油汽车相同的电子控制单元来实现车身控制、仪表盘信息
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直击厦门厂商对话：汽车流通怪象待破樊篱
来源:湖州日报 发布日期:2015-06-28
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国内首家电动汽车充电设施实验室通过认可
来源:客车技术与研究 发布日期:2015-06-25
国家客车质量监督检验中心新能源汽车试验研究中心具备新能源汽车产品准入管理要求的整车(含纯电动汽车、混合动力汽车等)、驱动电机系统及车载储能装置的全部检测能力。拥有具有自主知识产权的GCM06PLUS系列综合性能测试系统和从日本进口的安规测试系统,能够进行整车动力性、经济性及安全性测试;并同时拥有5 m法电波暗室和10 m法电波暗室,能够进行最大长度18 m铰接客车及其他车型和相关零部件的电磁兼容试
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纯电动汽车充电最高1.45元/千瓦时
来源:制造业自动化 发布日期:2015-06-25
纯电动汽车采用单一电源或者动力电池-超级电容复合能源作为车载能源时,在动力性能、续驶里程等方面存在着不足,为此文中对铅酸电池-锂电池双电池进行了研究。针对并联式铅酸电池-锂电池双电池的能量分配问题,研究了常用的模糊控制策略,并提出了改进的控制方案—双模糊控制策略,在ADVISOR上建立了其仿真模型与不同车载能源及相应能量分配控制策略进行仿真对比,实验结果表明:采用并联式铅酸电池-锂电池双电池以及改
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基于电动汽车的BLDCM低扭矩脉动混合矢量驱动控制
来源:汽车技术 发布日期:2015-06-24
电动汽车当前阶段的首要设计目标是获得与传统汽车相近的驾驶性能和续驶里程,且制造成本要控制在合理范围。为实现这一目标,提出了一种精简型无级变速机构,并对采用了固定速比减速器和精简型无级变速器的两种纯电动汽车的驾驶性能和能源利用率进行对比。结果表明,相比于固定速比减速器,精简型无级变速器提高了电机的工作效率且减少了电能消耗,同时整车制造成本和使用费用也有所降低。
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另类汽车挑战赛
来源:郑州大学学报(工学版) 发布日期:2015-06-23
提出将一款固定速比传动的纯电动汽车改为两挡传动的方案,分析了满足整车性能指标要求的动力传动系统部件主要参数的匹配方法.为了验证参数匹配的合理性,分别制定了动力性换挡规律和经济性换挡规律,通过Matlab/Simulink建立的整车性能仿真平台,对不同换挡规律下的整车动力性和续驶里程进行了仿真.仿真结果表明,动力系统参数匹配合理,满足整车动力性和续驶里程要求;其中经济性换挡规律下的NEDC工况续驶里
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纯电动汽车牵引力控制系统(TCS)的研究与开发
来源:中国能源报 发布日期:2015-06-22
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纯电动汽车两挡变速器换挡最优控制
来源:汽车电器 发布日期:2015-06-20
纯电动汽车是以纯电池动力来驱动车辆运行的,其动力电池的输出电压大部分都在DC/72 V至DC/600 V之间甚至更高。根据《GB3805安全电压》的要求,人体的安全电压一般是指不致使人直接致死或致残的电压,一般环境条件下允许持续接触的"安全特低电压"是DC/36 V。电动汽车动力电池输出的直流电压区间已远远超过了该安全电压。因此,国家的电动汽车安全要求标准对人员的触电防
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