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刘沛灵:做中国汽车保值行业布道者
来源:中国高新科技 发布日期:2018-09-01
据统计,中国当前已经成为世界汽车使用第一大国,人们日常出行大都选择汽车代步,也让我国汽车保有量逐年上升。2017年6月底,我国汽车保有量突破2亿辆,国内汽车市场销售额中配件占37%,制造商占43%,零售占8%,服务占12%。虽然汽车销售额中制造商的比重依然最大,但其实近年来汽车价格的大幅下滑,使汽车销售越来越透明化,利润也越来越低,反而是居高不下的汽车增长量,为汽车服务行业带来了更多机遇,成为当前
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产业集群对新型城镇化发展的影响研究
来源:福建农林大学 发布日期:2018-09-01
城镇化是我国社会经济发展和实现乡村振兴的基本战略。而城镇化和乡村振兴,又必须以一系列产业的发展为基础。从现代产业发展的基本规律看,形成具有竞争力的区域产业,往往由纵向延伸和横向联合以产业集群的形成和发展的形式存在。因此,深入研究产业集群形成发展对城镇化发展的影响,认清产业集群发展和城镇化互动关系的机理,不仅可以为那些传统落后地区实现城市化建设提供很好的思路,也可以为促进区域产业发展政策设计思路。本
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新一轮汽车产业开放政策对我国汽车产业的影响及对策建议
来源:对外经贸 发布日期:2018-08-30
简要梳理汽车产业合资股比放开、单一品牌合资企业数量限制放开、汽车进口关税下调等新一轮汽车产业合资开放政策的出台背景及内容,重点分析新政策出台可能对我国汽车产业带来的影响,从政府、企业及行业协会三个层面提出对策建议,为促进我国汽车产业发展并迈向全球价值链中高端提供参考。
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汽车产业进入结构化复合材料时代
来源:汽车与配件 发布日期:2018-08-28
中国恒瑞全资收购英国英智迪,助力汽车复合材料工程设计领域发展在国家"十三五"计划、节能减排等硬性政策的引导下,中国新能源汽车市场的参与者们正加快轻量化技术的研发。复合材料应用对汽车轻量化将起到关键的推动作用,可以预见,无论是纯复合材料结构,还是与钢铁、铝镁等金属材料的结合,复合材料在汽车中大规模应用将是大势所趋。
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基于价值链的京津冀汽车产业地域分工及空间组织模式
来源:经济地理 发布日期:2018-08-26
汽车产业对一个国家的经济增长具有战略作用,它是国家制造业整体水平和科技创新能力的象征。文章基于2000—2008年中国规模以上工业企业数据库中汽车制造企业相关数据,应用Arc GIS空间分析等方法,对基于价值链的京津冀汽车制造业空间布局特征及组织模式进行了研究。研究得到如下结论:京津冀地区汽车产业价值链主要环节利润呈倒"U"形分布,整车制造利润最高且增速最快。汽车价值链大部分环节之间的地理联系率较
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武汉城市圈汽车产业比较优势定量分析
来源:现代经济信息 发布日期:2018-08-25
本文从资源禀赋系数、市场占有率、区域专业化三个比较优势常用定量指标对武汉城市圈汽车产业进行定量测度与分析。
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知识产权战略助力汽车及智能制造产业竞争力提升——以成都市龙泉驿区打造西部汽车城为例
来源:成都大学学报(社会科学版) 发布日期:2018-08-25
龙泉驿区作为天府新区汽车及智能制造等高端制造产业的万亿商圈功能带(区)和产业基地,要以产业转型升级为契机,加大提升汽车及智能制造业知识产权数量、质量为目标,围绕区域知识产权的产出、保护和环境支撑,通过构建汽车及智能制造业技术联盟、改善区域自主创新环境、构建汽车及智能制造业知识产权数据库,以期最终实现知识产权创新助力龙泉汽车"智造",把龙泉驿区建设成知识产权创造、运用、保护和管理水平较高的区域。
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吉林省汽车产业发展研究
来源:黑龙江科学 发布日期:2018-08-23
吉林省是中国汽车产业的发祥地,形成了以第一汽车集团公司为核心的汽车产业链与市场布局。新能源、车联网等新技术的出现对汽车产业的创新提出了新要求和新挑战。针对汽车产品定位、自主研发、零件配套等方面存在的问题,从跨界融合的市场机制与政策匹配的政府支持两个方面进行了吉林省汽车产业发展的一些思考。
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基于汽车轻量化设计的绿色供应商评价准则研究
来源:科技管理研究 发布日期:2018-08-20
以轻量化汽车生产需求为导向,通过文献筛选分别归纳出绿色供应商和汽车供应商评价的一般准则,而后基于生命周期评估(life cycle assessment,LCA)找出汽车轻量化需求下绿色供应商评价的关键准则和子准则,并按照可持续维度(经济、环境、社会)进行去重、补充和优化,给出各条子准则对应的轻量化设计方法。研究结果有助于进一步细化子准则,使评价指标更具针对性,对企业提高绿色供应商选择绩效具有积极
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我国汽车产业生产效率影响因素空间异质性研究
来源:产业创新研究 发布日期:2018-08-20
汽车产业是整个制造业的标杆,我国汽车产业生产效率的提升,关系到我国由制造大国向制造强国转变。本文利用地理加权回归模型(GWR)实证考察了经济发展、所有制结构、城镇化发展和对外开放等因素对汽车产业生产效率影响的区域空间差异。实证结果表明:(1)外部环境和随机因素会导致我国汽车产业规模效率虚高,进而导致汽车产业整体技术效率也高于自身实际水平,纯技术效率对汽车产业整体效率提升的关键性作用还不明显。(2)
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