1 季度行业营收平稳增长，利润端同比承压。2024 年汽车行业（数据口径含上市公 司及非上市公司）营业收入 10.65 万亿元，同比增长 5.4%；利润总额 4622.6 亿 元，同比下降 9.1%。1 季度汽车行业营收 2.40 万亿元，同比增长 6.8%；利润总额 946.5 亿元，同比下降 8.9%。2024 年乘用车及货车公司盈利表现分化，客车公司盈利同比大幅增长；2025 年 1 季度乘用车公司盈利水平分化加剧，客车公司维持同比增长态势。

以旧换新驱动汽车 2024Q4 景气度加速上行，营收净利润同比高增。以旧换新政策 2024 年 4 月出台，7 月加码，乘用车批发销量同比增速 9 月起月度转正，2024Q4 乘用车批发增速达 12.6%。2024 全年 汽车批发销量 3142.6 万辆，同比+4.6%；其中乘用车/客车/货车分 别实现销量 2755.3/52.2/335.2 万辆，分别同比+5.9%/+7.0%/-5.4%。业绩维度，2024 年汽车行业营收 38546 亿元，同比+6.8%，归母净利润 1414.0 亿元，同比+11.4%。2024Q4 汽车行业营收 11544 亿元，同环比分别+12.4%/+22.2%，归母净利润 301.6 亿元，同环比 +16.7%/-14.1%（利润受年末集中计提等因素影响，同比参考意义较大），其中乘用车业绩显著走强。2025 年以旧换新政策延续，对汽车消费向上进行支撑，2025Q1 乘用车批发销量 641.7 万辆，同比 +12.9%，环比-27.7%，已连续两个季度同比超两位数增长。展望后续，随着上海车展重磅新车密集发布，汽车全年景气可期。

2025Q1 家电行业收入同比延续增长，利润增速居前。采用 65 家重点公司口径： 2024Q4 实现营业总收入 4304 亿元，同比+9.55%，2025Q1 实现收入 4561 亿元，同比 +14.79%。2024Q4 实现归母净利润 257.34 亿元，同比增长 5.47%。2025Q1 共实现归 母净利润 329.00 亿元，同比增长 29.48%。2024Q4 毛利率同比下降 5.33pcts 至 21.05%，净利率同比提升 0.16pcts 至 5.89%，2025Q1 毛利率同比下降 1.37pcts 至 22.40%，净利率同比提升 0.87pcts 至 7.43%。

收入端，由于 24 年内销以旧换新国补政策推出，外销持续高景气，家电行业整体营收有较优异的增长表现，24Q4 以来行业整体提速增长。分行业看，24Q4 以来，白电、清洁电器、两轮车增长环比 24Q1- 3 提速明显。盈利能力端，25Q1 行业归母净利增速显著快于营收增速，主要系内销国补拉动部分行业结构升级及降本增效下费用率下降带动归母净利 率提升。分品类看，黑电及智能投影 24Q4 以来受益于国补归母净利高速增长，电动两轮车受新国标政策节奏影响 25Q1 起受益于国补归母净利高速增长，白电归母净利连续 9 个季度稳健正增长。

2024年：产业链整体业绩下滑，利润进一步向电池环节转移，产能扩张节奏持续放缓。锂电池产业链2024年实现营收9679.92亿元，同比下降9.92%； 归母净利润592.09亿元，同比下降11.09%；毛利率为18.50%，同比上升 0.30pct；净利率为6.32%，同比下降0.12pct；资产减值损失同比基本持平。锂电池下游需求保持快速增长，但在产能阶段性过剩的背景下，2024 年产业链价格持续下行，近三年行业业绩持续下滑，2024年净利润降幅有所收窄。得益于上游材料成本持续下行，锂电池环节实现归母净利润 580.88亿元，同比增长17.25%，是唯一实现净利润增长的环节，贡献产业链净利润的比例进一步提升至98.11%。各环节电池材料因产品价格下行导致净利润同比均有较大幅度下降。2024年产业链资本开支同比下降 17.88%，产能扩张节奏持续放缓。由于锂电池企业产能扩张放缓，影响锂电设备需求，锂电设备环节的净利润亦同比大幅下降。

2024年，计算机行业上市公司总营收12548亿元，同比+5.35%；归母净利润192.96亿元，同比-45.18%；扣非后归母净利润89.19亿元，同比- 50.09%；行业营收同比增速较2023年（+2.91%）提升，我们判断行业整体需求正处在逐步回暖的状态下。另一方面，行业归母净利润端压力仍在释放，我们总结造成亏损的主要原因包括员工优化带来的离职补偿金增加、商誉减值计提/资产减值计提提升等；我们认为，随着政府化债改善下游 支出意愿，数字化持续深化及AI带来行业效率提升，行业归母净利润或已触及低点，后续有望迎来持续反弹。2024年，行业上市公司整体毛利率为 25.36%，同比-2pct；净利率为1.54%，同比-1.42pct；销售/管理/研发费用率分别为7.63%/5.06%/9.05%，同比-0.50/-0.19/-0.59pct；盈利能力仍有承压，但行业费用率走势已经明显表现出向下拐点。

建材行业：根据国新办会议精神，中国人民银行自 2025 年 5 月 8 日起，下调个人住房公积金贷款利率 0.25 个百分点，5 年以下（含 5 年）和 5 年以上首套个人住房公积金贷款利率分别调整为 2.1% 和 2.6%，其他期限的利率同步调整。近期还将加快出台与房地产发展新模式相适配的系列融资制度。地产利好政策有望带动行业估值回升，维持建材行业“推荐”评级。

产业链景气底部震荡。需求下行压力持续，基建地产链景气继续筑底，2024Q4/2025Q1 收入端持续承压 ，盈利能力仍处历史底部。2024Q4/2025Q1 收入端延续负增长，幅度较 2024Q3 略有收窄，主要因下游基建、地产新开工项目不足，现金流紧张局面未有实质性改善，因此实物需求表现疲软，尤其是基建房建工程子行业的上市公司收入持续负增长，反映开工、施工环节需求压力仍大。但随着景气持续低迷，供给侧处于出清过程中，行业竞争出现缓和信号，产业链整体毛利率企稳，水泥等大宗建材子行业在行业供给自律加强的措施下供需平衡修复，盈利底部反弹，装修建材毛利率降幅收窄。从 ROE（TTM）来看，2025Q1 水泥、玻璃玻纤、专业工程等子行业改善，但仍处历史低位，装修建材、其他材料、基建房建等子行业低位继续承压，国际工程回落至近 3 年中枢之下。

24 年下半年以来，航空业承受了较大的经营压力。24Q4 三大航扣非归母共计亏损约 108 亿元，虽然较 23Q4 的合计亏损 143 亿有所收窄，但亏损金额依旧较大。25 年 Q1 三大航扣非后亏损皆同比扩大，合计亏损由 24 年 Q1 的 21 亿提升至今年的 44 亿。“量升价降”的现象贯穿了整个 2024 年。以国内航线为例，24 年上市公司国内航线客座率显著超过 23 年，25Q1 客座率进一步提升；另一方面，经济舱平均票价明显下降，根据航班管家数据 24 年国内经济舱平均票价同比 23 年下降 12.1%，较 19 年同期下降 3.8%，淡旺季票价差距较往年有所放大。

本篇报告对交运行业 2024 年及 2025Q1 经营及业绩情况进行总结回顾，并对 25Q2 和 2025 全年经营进行展望。回顾来看，各子板块受宏观经济影响，24 年 公铁、航空机场、原油运输经营数据相对承压，物流行业中快递业务量增速相对较好，出口贸易产业链中港口、跨境物流经营数据增长明显。25Q1 公路受益 于去年低基数，通行费收入增长较好；铁路客运维持增长，港口吞吐量仍然保持增长趋势（集装箱吞吐增幅好于散杂货）；航运方面，25Q1 集运景气度仍然 较好，但油轮股 Q1 业绩对应 12-2 月运价，需求低迷；航空受去年同期春运票价较高的原因，票价端下行压力较大，快递仍然维持量增价减态势。