从 2017 年以来，随着小排量车购置税优惠政策力度的减弱以及外部经济环境的趋紧，国内汽车市场压力陡增，今年上半年处于微增长状态。其中，与蒸蒸日上的自主车企相比，曾经在国内市场屡创佳绩的部分合资车企面临一系列问题，如销量下滑、份额被挤压、品牌溢价能力正在减弱、产能利用率不足等。因此，部分外资车企或为缓解过剩产能、或为谋求增量市场，开始将目光投向海外主流市场，出口国内制造产品。例如，福特日前就宣布 2019 年下半年上市的新款福克斯车型将采取主要在中国生产、向美国出口的模式；今年 6 月，华晨宝马也获商务部出口许可，有向欧洲和美国等主流市场出口的可能性。更早些时候，中国已有沃尔沃 S60、上汽通用别克昂科威出口至美国。

近日，在第十九届中国科协年会“未来出行——氢燃料电池及智能车辆技术”国际研讨会上，科技部部长万钢发表演讲时表示，氢作为来源广泛、大规模稳定储存、持续供应的清洁能源，可以在我国未来的车用能源中占据一席之地，与电力并存互补，共同支撑新能源汽车产业发展。此外，万钢还表示将加强政策协同，加快开展氢能燃料电池汽车发展政策研究，通过发展政策系统推进氢能燃料电池产业发展，加快掌握更多关键核心技术；同时加强产业及市场协同，推动全产业链体系的市场协同，强化跨产业、跨领域的产业协同应用。作为与混合动力汽车、纯电动汽车并列为我国汽车产业技术“三纵三横”的氢燃料电池汽车，未来将进一步获得一系列扶持政策，改善其较为不受重视的发展环境。

近日，特斯拉入华建厂的消息再度引起行业内热议。多家媒体先后曝光特斯拉与上港、金桥等签署合作协议，但随即又发生戏剧性反转，这些企业相继发布公告澄清与特斯拉的关系。直到特斯拉官方回应，目前正与上海市政府探讨在该地区建设工厂的可能性，或在今年年底完善国产化计划。至此，特斯拉何时入华的风波总算暂时平息，但尚不可知未来将已何种形式、多大规模进入中国，毫无疑问的是，国内车企将抱着焦虑、期待、质疑等复杂的心情迎接特斯拉的正式入华。

日前，据国内外媒体一致透露，国家发改委将暂停新能源汽车生产资质审批，并将对现有政策进行评估，结合当期产业运行现状对行业准入门槛调整优化。该则消息现仍未被国家发改委产业协调司所证实，但已经引起了业内关注，并预测审批将有大概率被暂停。

近日，由交通运输部会同住房和城乡建设部制定的《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见(征求意见稿)》向社会公开征求意见。自从 2007 年《汽车租赁业管理暂行规定》被废除后，汽车租赁行业在国家层面就缺乏专门的法律法规给予约束，仅有北京、上海、重庆、山西等部分省市制定了汽车租赁地方性规章。行业法律法规和顶层设计的缺失，长久以来一直没有给国内汽车租赁业提供必要的指导方向。此次《征求意见稿》明确鼓励大力发展汽车分时租赁(共享汽车)模式。这对于汽车分时租赁业来说，是重大利好消息，特别是目前国内分时租赁企业良莠不齐，尚处起步阶段，更何况分时租赁从长远发展上与电动化、智能化联系紧密。因此，新政的出台无疑将引导汽车分时租赁规范有序发展。随着指导意见态度明朗，后续出台的管理细则也能够着力解决行业痛点问题。

近日，备受业内关注的江淮汽车与大众汽车的合资项目终于完成最为关键且实质性的一步。据江淮汽车公告消息，国家发改委已下发两家车企合资生产纯电动乘用车项目的批复。作为全球最大的汽车集团之一，大众汽车此次与国内中等规模的江淮汽车合资建立新能源乘用车企业，着实令业内惊叹。自此之后，江淮大众成为了“第15家”获新能源乘用车生产资质的企业，这不仅意味着国内新能源汽车市场将迎来巨变，而且也开启了新能源汽车合资生产的新时代。

据中国汽车工业协会数据显示，4 月新能源汽车产销分别完成37306 辆和34361辆，同比分别增长19%和7.9%，但因一季度销量下滑影响，前4个月累计销量微跌0.2%。其中，纯电动汽车产销分别完成30197 辆和28570 辆，同比分别增长26.1%和19.4%；插电式混合动力汽车生产7108 辆，同比下降3.9%，销售5791 辆，同比下降26.8%。而从功能用途类别看，新能源乘用车与商用车增速反差鲜明：4 月，新能源乘用车销量达30478 辆，同比增长45.2%，同比累计增长35.5%；而商用车因2017 年开始执行的非个人用户购买新能源汽车必须达到3 万里才能领取补贴的要求，销量大幅下滑，4月销量3883 辆，同比下降64.2%，同比累计下降71.6%。因政策波动，部分商用车企开始停售、停产部分新能源物流车。目前，“3 万公里”的补贴政策对商用车销量产生影响较大。

SUV 市场还能火多久？相信是困扰每一位业内人士的迷思。2017 年一季度乘用车市场遭遇 20 多年来的负增长，但 SUV 市场销售依旧强劲，销量累计达 229.7 万辆，同比增长 16.1%，成为乘用车中销量唯一实现同比正增长的子市场。呈一片红海之景的中国 SUV 市场，吸引合资品牌及自主品牌竞相发力，目前整体市场向各细分市场进行多元化和差异化发展。但曾经被誉为“车企印钞机”的小型 SUV 市场，正逢销量整体下滑与竞争白热化的双重压力，成为多数制造商（特别是合资品牌）的老大难问题，与热销的大中型 SUV 市场形成鲜明对比。

4 月 25 日，国家工信部、发改委、科技部联合印发《汽车产业中长期发展规划》（以下简称“《规划》”），提出力争经过 10 年持续努力，使我国迈入世界汽车强国行列。该规划以顶层设计的方式力图推进我国汽车产业一次大变革，为我国汽车产业未来发展提供明确的方向与思路。其中，《规划》有一则消息格外引起业内关注——“完善内外资投资管理制度，有序放开合资企业股比限制”。合资股比限制作为我国汽车产业政策的“历史遗产”，为我国汽车市场竖起了一道保护本土汽车产业的藩篱。而这次中长期发展规划是我国政府首次以文件形式表态，将有序打破股比限制，这意味着我国未来汽车市场或许将会出现自主、合资、外资三足鼎立的局面。

2017 年 4 月 19 日，上海车展期间，在传统车企争相展示新品，发布战略规划之时，百度——作为传统汽车产业的“搅局者”——对外宣布了一项名为“Apollo” (阿波罗)的新计划。据百度公司副董事长、总裁陆奇透露，“Apollo 计划”是一个向所有合作伙伴免费开放的无人驾驶技术平台。开放、完整、安全，更重要的是技术共享，“Apollo”平台将帮助汽车制造商和服务商根据自身优势搭建属于自己的完整无人驾驶体系。通常，传统汽车制造商缺乏自动驾驶的相关技术，科技公司有技术却没有生产能力。在无人驾驶领域，“传统汽车制造商+科技公司”式合作已经成为主流。此次，百度的新计划为无人驾驶技术研发提供了新的合作模式，使无人驾驶产业间的技术、资源、优势互补融合更进一步，除了无人驾驶业态中的制造商，汽车服务商、零部件商都将参与这个平台，无疑将会为国内无人驾驶技术发展带来巨大变革。