疫情影响扩大，终端销售疲软。受到春节假期提前的影响，1 月各类汽车 终端销量较同期大幅下滑，而在 2 月之后疫情扩散，生产企业与经销商的营 运时间均有不同程度缩减，消费者居家隔离，购车欲望处于低谷，前两月乘用 车销量同比下滑 43.51%，库存系数激增。另一方面，布伦特原油期货价格自 2020 年 1 月初最高的 71.2 美元跌至目前的 25 美元附近，一定程度从成本端 抑制新能源车的需求，叠加去年高基数的状况，新能源车在前两月的同比增 速分别为-51%和-77%；动力电池前两月也相应录得-60%的增速。

国务院常务会议确定，为促进汽车消费，将在新能源汽车购置、货 车以旧换新、二手车销售三个方面进行政策支持。在新能源汽车方 面，将购置补贴和免征购置税政策延长 2 年至 2022 年；在货车以 旧换新方面，中央财政将采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘 汰国三及以下排放标准柴油货车；在二手车方面，对经销企业销售 旧车，从 5 月 1 日至 2023 年底减按销售额 0.5%征收增值税。

3月欧洲多国电动车销量逆势大幅正增长。3月份虽然欧洲受到疫情影响，各 国汽车整体销量出现30-70%不同程度的下滑，但是不少国家新能源汽车销 量同比仍然实现正增长，德国和英国均出现同比超过100%的高增长。统计 欧洲8国（2019年EV+PHEV销量占比欧洲约85%）3月销量，同比仍然大 幅增长38%。同时新能源汽车渗透率在大幅提升，德国、法国已接近或超过 10%，8国统计整体渗透率在9.9%，超预期。

智能网联汽车，商用车先行。原因包括：1>商用车对于成本节约、安全管理 的需求更为迫切，有明确的付费方；2>商用车的部分应用场景更适合试点高 级别的自动驾驶且有较为清晰的商业模式。按照“云-管-端”进行分析，商 用车车联网发展分为基础连接、人车交互、车车交互三个阶段，目前我国处 于第二阶段，行业发展以政策监管驱动为主，市场驱动为辅。预计 2025 年 市场规模达 806 亿元，复合增速 28%；到 2025 年，运营服务和硬件终端将 成为产值最高的模块，产值占比分别达到 21%和 45%。

2019年10月以来，特斯拉持续释放供应链利好。但近期受美国疫情负面影响大幅回撤。2020年虽然面对疫情冲击需求，但特斯拉全球电动车市占率有望继续提升。其产品领先性、行业标杆特性使得供应链具备长期配置价值。

受疫情影响，2020年1-2月新能源汽车销量大幅度下滑，整个新能源汽车板块近期也出现了较大幅度回调。站在这个时间点上，我们强调新能源汽车仍然是汽车行业投资的“风口”，是整个行业最具成长性的细分领域，值得投资者重点关注。