中汽协10月新能源汽车产销量数据：10月产销量分别为14.6万辆和13.8万辆，同比分别增长58.1%和51.0%，环比分别增长14.7%和13.7%。

本文为自动驾驶系列报告第五篇，主要说明自动驾驶的执行层，汽车制动、转向和传动系统随着电子化、电动化及自动驾驶而逐步升级，由此带来的控制执行系统的发展趋势。

国家对新能源汽车给予购置补贴已进入第１０个年头，并已成为我国新能源汽车支持政策体系中影响最大、效果最突出的政策类别之一。补贴政策对我国新能源汽车市场的培育起到了重要的推动作用，在技术创新、经济发展、节能减排等方面带来显著溢出效应的同时，积累了诸多宝贵经验。在国家扩大对外开放与未来激烈市场竞争的形势下，建议补贴政策继续深化鼓励先进导向，延续对重点领域和先进产品的支持，推动指标体系与相关支持政策相衔接，并实现由支持购置向鼓励使用转变。

2018广州车展于2018年11月16日至25日在中国进出口商品交易会展馆举行。广州车展历来是车企展出最新重磅车型，体现来年布局，助力销量突破的大好时机，国内龙头厂商与国际顶尖车企都会展示最新的产品和概念，也为行业发展指明方向，SUV、新能源化和智能互联化是本届广州车展的三大热点，充分体现了本届车展的主题“新科技，新生活”。

第三季度车市下行，乘用车与商用车销量同比均现下滑。2018年前三季度全行业销售各类汽车2049万辆，同比增长1.5%，其中乘用车销售1726万辆，同比增长0.6%，商用车销售323万辆，同比增长6.3%。第三季度汽车销售642万辆，同比下降6.4%，其中乘用车销售548万辆，同比下降7.0%，商用车销售94万辆，同比下降2.8%。三季度车市下行，销量下滑明显。受宏观经济放缓，中美贸易摩擦持续，消费者信心下降等因素影响，三季度以来车市出现较快下滑。考虑到去年同期销量基数较高，预计四季度车市下行压力仍较大。我们预计2018年全行业共销售汽车2,835万辆，同比下滑1.8%，其中乘用车2,407万辆，同比下滑2.6%；商用车428万辆，同比增长2.9%。

10月国内汽车产销量同比降幅为10%、11%，主要原因是需求疲弱导致。需求疲弱主要归因于以下几点：1、过去几年的棚改、城镇化、购置税优惠政策透支了部分销量；2、不可否认近些年汽车行业增速较快，导致基数较大；3、消费者信心指数下降，汽车消费对此极为敏感。

13年以来，锂电池指数最高涨幅近600%，其中17年9月上旬见顶；至11月14日，锂电池指数下跌34.7%(沪深300/创业板下跌21.7%/21.6%)；下跌主要原因：系统风险、业绩回落、价格回落、补贴下滑等

全球电动化加速，“整车-锂电池-材料”龙头集中化趋势持续，长期来看，中国锂动力电池及其材料具备全球竞争力，显著受益，看好新能源汽车的长期发展，投资逻辑将从“价-量-质”演变。建议从盈利能力强的爆款车及全球锂电巨头产业链龙头进行配置。短期政策尚未落地，但板块估值低位仍具修复动力，短期重点关注优质龙头个股：新宙邦、当升科技、璞泰来、宁德时代、恩捷股份；长期。

10 月狭义乘用车销售 195.41 万辆，同比-13.1%，环比+2.4%，同比降幅继续扩大，1-10 月累计销售 1813.47 万辆，累计同比-2.3%。2）从价看，本月狭义乘用车加权平均指导价和成交价分别为 16.76 万元和 14.71 万元，环比分别-3.9%和-3.8%，主要系低端车型销量占比上升所致。3）从优惠来看，10 月狭义乘用车折扣率为 12.3%，折扣保持稳定。

10 月 PPI 从上月的3.6%回落至 3.3%，环保力度虽边际放松，但在冬季雾霾天气、供暖需求等边界条件约束下，原材料价格缓慢回落，中金宏观组预计 2019 年 PPI 仍有进一步下行空间。外需依然旺盛，10 月以美元计价的出口增速仍达到 15.6%，而随着美国将从 2019 年 1 月 1 日开始把从中国进口的 2000 亿美元商品的关税税率由目前的 10%提升至 25%，外需在 1Q19 大概率将会走弱。