8月汽车销量符合预期，行业延续复苏态势。中汽协8月汽车销量同比下滑6.9%，其中乘用车同比下滑7.7%，8月汽车销量同比降幅较7月略有扩大，主要是之前国五清库透支部分需求以及本身8月是汽车行业传统淡季的影响，数据上的小幅反复在市场预期之内；行业销量同比降幅第三个月维持在个位数，行业整体的复苏态势不变，持续验证了我们对行业前低后高的判断。9月以后，国六切换影响减弱，叠加行业迎来传统销售旺季，终端需求有望得以提振，我们认为行业回升有望更明显。

根据中机中心统计，8 月乘用车终端销量为145.0 万辆，同比下降17.7%，环比增长5.0%，1-8 月乘用车终端销量为1309.6 万辆，同比下降3.2%。今年乘用车月度增速波动较大是汽车行业内多方面因素导致的，基数和宏观因素可能反而不是影响销量最重要的原因。

8 月沪深300 指数下跌0.9%，中信汽车指数下跌2.0%，表现弱于大盘，商用车子板块表现较好。受二季度国五清库透支部分销量与终端折扣收窄影响，7、8 月零售销量表现不强，厂商与经销商均较为谨慎。预计随着金九银十旺季到来，加之同期基数较低，乘用车批发与零售销量均有望迎来回暖。国务院发布消费新政，提出探索推行逐步放宽或取消限购，近日贵阳市取消汽车限购，未来或有更多省市跟进，有利于推动汽车消费，促进乘用车回暖。

2010-2018 年全球电动车行业在特斯拉和中国政府政策推动下，电动车实现0-1 的突破，2018 年全球电动车销量突破200 万辆，全球汽车电动化率从0 提升至2%。随着特斯拉在欧美市场成为最畅销的豪华车型，在豪华车领域得到充分验证，同时由于欧洲新一轮更加苛刻的碳排放政策于2020 年正式实施，倒逼传统整车企业加速布局电动化战略，借助中国本土制造业强大的降成本能力，将有望进一步提高电动车性价比，在大众市场开始普及。

盖世汽车网8 月4 日消息，日前，中国汽车流通协会发布了2019 年7 月中国汽车经销商库存预警指数。数据显示，7 月份，全国汽车经销商库存预警指数达62.2%，环比6月提升了11.8%，同比上升了8.3%。库存预警指数高于警戒线。

2019 年7 月，汽车产销同比降幅有所收窄，但是行业产销整体下降态势没有根本改变。由于7 月进入传统汽车销售淡季，绝大多数车型销量均呈环比下降走势。此外，受6月新能源补贴退坡过渡期结束的影响，7 月新能源乘用车销量出现大幅下滑，直接影响新能源车整体增速。出口方面，7 月，我国汽车出口量同比下降超10%，且降幅较上月继续扩大。经济效益方面，受行业低迷影响，1-6 月，汽车工业重点企业（集团）经济运行面临较大压力，主要经济指标呈下降走势，营业收入、工业增加值和销售产值降幅比1-5 月有所收窄，利润、利税总额降幅依然较大。

2019 年7 月，我国汽车产销依旧低迷，而新能源汽车受销售淡季到来、补贴政策调整以及国五、国六切换等因素影响，罕见地呈现产销双降走势。在汽车产销继续下降的同时，我国汽车出口也陷入颓势。2018 年下半年延续至今的车市萎靡，既有政策变化的影响，也有避险情绪发酵，居民消费信心偏向保守，消费动能难以提升。从目前的情况来看，2019年余下几个月的市场表现难言乐观。全年汽车产销难以扭转下降局面，新能源汽车产销增速也将较上年有所回落。受贸易摩擦和宏观经济形势变化影响，全年汽车出口量增速将回落甚至出现下降，但总体维持百万辆水平。库存方面，尽管部分车企开始尝试“以销定产”缓解经销商压力，但未来库存风险依然较大。如何恢复汽车市场的消费动能将是未来主管部门、车企和经销商需要共同面对和解决的关键问题。