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51921.汽油机燃用2,5-二甲基呋喃的试验研究
[汽车制造业] [2014-05-15]
分析比较了2,5-二甲基呋喃(DMF)与商用汽油的理化性能,研究结果表明,DMF的一些理化性能与汽油很接近.在1台单缸四行程汽油机上对DMF、汽油 DMF混合燃料以及汽油进行了试验研究,结果表明:在不改变汽油机点火提前角特性和供油系统规律的试验条件下,燃用DMF的动力性稍差于汽油,最大功率下降了10.5％,最大扭矩下降了2.3％；燃用DMF的燃油消耗率稍高于汽油,平均上升了18.6％；燃用DMF的HC和CO排放远远低于汽油,分别比汽油平均下降了31.9％和95.5％,但NOx和CO2排放则明显增加,分别比汽油平均上升了97.1％和28.1％；燃用DMF10和DMF30混合燃料的动力性能以及排放特性一般都是介于DMF和汽油之间.
关键词：2,5-二甲基呋喃；混合燃料；燃料试验；动力性能；燃油消耗率；排放性能
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51922.单ECU两用燃料发动机试验研究
[汽车制造业] [2014-05-15]
为提高车用压缩天然气(CNG)发动机的性能,设计了采用单电控单元(ECU)控制的CNG/汽油两用燃料发动机燃气供给系统,研究了空燃比控制、密度补偿及燃料切换的控制策略,并进行了发动机台架及整车试验.结果表明,采用单ECU的CNG/汽油两用燃料发动机,其性能指标均优于采用主从式双ECU控制的两用燃料发动机.
关键词：压缩天然气；两用燃料发动机；电子控制；控制策略；性能试验
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51923.基于LIVC和双VVT技术的增压直喷汽油机抑制爆震试验研究
[汽车制造业] [2014-05-15]
在1台涡轮增压缸内直喷汽油机上,利用双可变气门正时(双VVT)技术结合进气门晚关凸轮轴(LIVC凸轮轴)来抑制爆震.在实现爆震抑制策略后,采用更高的几何压缩比来进一步提高热效率,改善发动机的燃油经济性.试验结果表明,在1 300 r/min,200 N·m这一典型的爆震工况点,通过减小气门重叠角,降低发动机扫气量,可以有效提高燃油经济性.推迟进气门和排气门相位均可以实现对爆震的抑制,结合使用LIVC凸轮,使得发动机抗爆震性能进一步大幅度提升.在原机9.3的压缩比下,点火角得以提前,接近最大扭矩点火角(MBT点).将几何压缩比由9.3提高到了10.9后,抗爆震性能和原机相当,并明显改善了发动机的热效率,从而进一步改善了燃油经济性.
关键词：缸内直喷汽油机；压缩比；可变气门正时；配气相位；爆震
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51924.国产车用尿素可替代性试验研究
[汽车制造业] [2014-05-15]
使用商业钒基SCR催化转化器和某国Ⅳ重型柴油机,在AVL发动机台架上对3种国产车用尿素进行了相互替代性试验,研究中考虑了不同尿素对SCR催化转换器的起燃特性、动态响应、NOx转化率和NH3泄漏等性能的影响.试验排气温度为160～440℃,n(NOx):n(NH 3)(物质的量之比)从0.8变化到1.2.研究发现:相同条件下3种尿素对SCR系统起燃温度基本没有影响,ESC和ETC循环NOx转化率都在70％以上,同时对其他常规气态排放和NH3泄漏没有明显影响,可以互相替代使用；相同条件下,单位体积尿素溶液中尿素含量越高,SCR系统动态响应越快,ESC和ETC循环NOx转化率越高.
关键词：重型柴油机；尿素；选择性催化还原；起燃温度；动态响应；非常规排放
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51925.涡轮增压器旁通放气阀杆疲劳断裂研究
[汽车制造业] [2014-05-15]
针对某型涡轮增压器旁通放气阀杆断裂故障,对断口进行了分析,确定了放气阀杆断裂为双向弯曲疲劳失效.在此基础上,运用有限元方法对放气阀杆断裂的失效机理进行了分析,并给出了相应的改进措施.研究表明,由于放气阀的一阶固有频率过低,落在发动机振动激励频率范围之内,很容易引起放气阀杆共振而发生疲劳断裂.建议对放气阀杆进行改进设计以提高其一阶固有频率；同时,结合发动机工作剖面,在设计阶段对放气阀进行动态设计.
关键词：涡轮增压器；放气阀杆；疲劳断裂；振动；失效分析
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51926.基于核主成分分析的柴油机技术状态评估
[汽车制造业] [2014-05-15]
提出了一种基于核主成分分析的柴油机技术状态评估方法,该方法通过跟踪柴油机全寿命周期内的机体振动信号,引入振动信号频域内振动烈度与统计特征值构成特征子集,利用核主成分分析方法获得特征子集的主分量,选用极限学习机对主分量特征样本进行分类和测试,可有效地消除冗余信息,提高识别精度.对柴油机技术状态评估后的结果表明,该方法较主成分分析法识别精度约提高了25个百分点.
关键词：柴油机；核主成分分析；振动烈度；极限学习机；状态评估
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51927.基于CAN总线的柴油机数据采集系统设计
[汽车制造业] [2014-05-15]
设计了基于CAN总线的柴油机运行参数采集系统,以C8051F040单片机为核心,采用传感器、信号调理模块和AT45DB161存储芯片实现数据的采集与存储,阐述了系统的硬件结构和程序设计.试验表明,设计的系统可快速准确地采集柴油机各种运行参数,实现实时采集、历史数据存储,扩展方便,经济实用.
关键词：柴油机；数据采集系统；数据储存；CAN总线
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51928.变采样率变采样阶比发动机在线监测系统研究
[汽车制造业] [2014-05-15]
针对车用发动机在线监测与故障诊断中各传感器信号频率成分相差较大、需要同步采样及信号非平稳的情况,分析了阶比跟踪技术在发动机各类信号处理方面的优势.通过软件实现了各通道信号同步变采样率采集.通过抗混叠滤波器截止频率及发动机最低转速计算出了各通道所需的最低采样阶比,避免了繁琐的阶比跟踪滤波对原信号带来的误差和干扰.对正常及故障工况下变速时的排气噪声、缸盖振动及外卡油压信号进行变采样率变采样阶比的阶比跟踪后,用于在线监测及故障诊断的信号特征更加明显,且更利于通过程序自动提取.
关键词：发动机；在线监测；采样率；阶比跟踪；故障诊断
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51929.外部热EGR对基于优化动力技术的汽油HCCI燃烧的影响
[汽车制造业] [2014-05-15]
考察了外部热EGR对基于优化动力技术的汽油HCCI发动机燃烧的影响.试验结果表明:外部热EGR可以推迟HCCI燃烧的着火时刻,减缓放热速率,但对于高辛烷值燃料的HCCI燃烧,它对更高EGR率的兼容能力不强,需要提高进气温度来提高燃烧的稳定性；随着EGR率的增加,燃烧持续期延长,缸内温度和压力峰值均减小,指示热效率也随着减小；NOx排放随着EGR率的增加在经过一个“拐点”后始终维持在一个较低的水平,而CO和HC的排放随着EGR率的增加显著增加,燃烧恶化.
关键词：废气再循环；均质压燃；优化动力技术；指示热效率；排放
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51930.非结构动网格方法在内燃机数值模拟中的应用
[汽车制造业] [2014-05-15]
提出了一种动态层和弹性平滑结合的非结构动网格方法,在网格运动方向进行网格合并和分裂.由于动态层方法可视为网格重构方法的特例,提出了一种内燃机缸内过程处理的二阶精度的插值计算方法.当网格运动达到一定条件时,将多组网格层同时合并或分裂,减少了网格合并和分裂次数,提高了计算效率.对于流场计算部分,采用有限体积法离散流场控制方程,运用SIMPLEC算法求解NS方程,开发了内燃机三维CFD数值模拟程序,计算实例表明计算结果与试验值吻合较好.
关键词：内燃机；非结构动网格；数值模拟；动态层法
027-87841330