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纯电动汽车在卷烟配送中的应用探讨
来源:中国烟草学报 发布日期:2016-08-31
以绿色发展理念为指导,根据绿色物流的本质要求和卷烟物流的特点规律,结合近年来国家对节能与新能源汽车产业发展的相关政策和行业实际,在分析纯电动汽车特点及国内外应用现状的基础上,探讨了在卷烟配送领域应用纯电动汽车的必要性和可行性,并针对当前存在的主要制约因素,提出了在烟草行业推进纯电动汽车应用的实施原则。
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纯电动汽车无动力中断二速变速器的电机协调换挡控制
来源:汽车工程 发布日期:2016-08-25
针对纯电动汽车一种无动力中断二速变速器,综合考虑冲击度与滑摩功等换挡性能指标,提出了分阶段的换挡过程电机协调控制策略。在转矩相阶段,以电机转矩变化率为控制变量,基于极小值原理求解控制系统的最优状态变化轨迹;在惯性相阶段,协调控制电机转矩使摩擦片式离合器转速差轨迹曲线跟随目标曲线。在用Matlab/Simulink软件平台搭建的换挡控制仿真模型上进行仿真,验证了电机协调控制策略的可行性和有效性。而换
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基于专利分析的国内外新能源汽车技术发展现状对比研究
来源:科技和产业 发布日期:2016-08-25
通过对国际及国内新能源汽车相关专利进行检索,运用专利计量方法和深度挖掘,对国际新能源汽车技术发展现状进行分析,并对比了我国新能源汽车技术水平及其与国际上的差距,为中国新能源汽车企业的技术研究和产品开发,以及相关行业监管部门制定战略提供专利信息支撑服务。
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一种纯电动汽车的电机-变速器动力系统
来源:汽车工程 发布日期:2016-08-25
本文中提出了一种纯电动汽车的驱动电机-变速器动力系统,根据整车性能要求对驱动电机峰值功率、转矩和变速器传动比等主要参数进行了匹配,结合驱动电机特性设计了换挡过程。通过仿真和动力总成台架试验,对该系统的性能进行了验证。结果表明,与电机-单级减速系统相比,在相同动力性能的条件下,所提出的系统有较小的体积,在中高速工况下有较高的效率,整个换挡过程平稳快速、冲击小、动力损失少,换挡品质高,具有较好的产业化
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纯电动汽车电子加速踏板可靠性控制研究
来源:湖南大学学报(自然科学版) 发布日期:2016-08-22
为确保加速踏板信号的可靠性,采用非接触式霍尔传感器作为电子加速踏板位置传感器,对踏板位置传感器信号提出一种改进的一阶低通滤波算法,进行2次滤波消除信号突变,并结合电动汽车电机驱动特性对加速踏板位置传感器信号进行故障诊断.通过建立踏板信号控制模型仿真,测试了整个控制过程的可靠性.结果表明,踏板信号出现毛刺及过高、过低或同步误差较大等异常时能准确判断出各种故障状态,该控制方式可满足纯电动汽车电子加速踏
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2016年上半年中国汽车工业经济运行情况
来源:精细与专用化学品 发布日期:2016-08-21
据工业和信息化部网站消息,2016年6月汽车产销量比上月略有下降,与上年同期相比,产销量继续保持增长,增速均达10%以上。2016年上半年汽车产销比上年同期分别增长6.5%和8.1%,高于上年同期3.9和6.7个百分点。据中国汽车工业协会统计,6月全国汽车产销分别为204.9万辆和207.1万辆,产销环比分别下降0.8%和
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纯电动汽车核心技术发展状况
来源:汽车电器 发布日期:2016-08-20
阐述纯电动汽车的核心技术发展状况;分析动力电池、电力驱动、电控技术、能量管理四大方面的内容;展望纯电动汽车技术发展的未来。
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新型双电机分时独立驱动的纯电动汽车仿真分析
来源:武汉理工大学学报(交通科学与工程版) 发布日期:2016-08-15
在传统纯电动汽车的基础上提出了一种新型双电机分时独立驱动的纯电动汽车,对电机、电池,以及传动系统进行参数匹配设计,采用CRUISE/SIMULINK软件联合搭建新型机构的纯电动汽车整车模型和传统机构的纯电动汽车整车模型.对整车性能仿真,通过理论对比计算,验证该方法的可行性;通过新型结构的纯电动汽车与传统结构的纯电动汽车仿真结果对比分析,得到性能的优缺点.
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基于ADVISOR纯电动汽车仿真模型的建立
来源:重型汽车 发布日期:2016-08-15
为了帮助美国能源部管理PNGV计划,美国国家可再生能源实验室在1994年提出了ADVISOR(Advanced Vehicle Simulator)仿真软件。在该仿真软件中,已经提供了电动汽车的各个部件模型,仿真模型的建立是在此基础之上进行仿真参数匹配即可完成。仿真模型参数匹配包括轮胎、变速器、车身、电动机、主减速器、蓄电池和仿真工况选择的模型参数匹配。文章详细介绍各
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城市循环工况下纯电动汽车动力电池包温度场分析
来源:重庆理工大学学报(自然科学) 发布日期:2016-08-15
针对电动汽车的动力电池的发热问题,将某新型城市微型电动车及其动力电池作为研究对象,对电池模型进行了CFD发热仿真分析,同时使用该整车进行循环工况的转毂实验和电池内阻测试实验,得到电池的实际发热数据,经对比两者较吻合。研究发现:电池组的中心部位过热,主要是由于内部与外界热交换较少,电池单体间虽然有间隙,但空气的导热性较差,流通性不足。
027-87841330