受新能源汽车补贴退坡、传统燃油车促销影响，8 月新能源汽车产销延续了 7 月的同比下滑趋势，成为本年度销量同比下滑幅度最大的月份。具体来看，8 月，新能源汽车产销分别完成8.7 万辆和 8.5 万辆，比上年同期分别下降 12.1%和 15.8%。具体来看，纯电动车产销增速高于插电式混动车；新能源乘用车仍占据绝对比重。

7 月份，新能源汽车产销同比年内首次出现下降。当月，新能源汽车产销分别完成 8.4 万辆和 8 万辆，比上年同期分别下降 6.9%和 4.7%。1～7 月，新能源汽车产销分别完成 70.1 万辆和 69.9万辆，比上年同期分别增长 39.1%和 40.9%，增速较上年同期分别放缓 45.9 个、56.2 个百分点。具体来看，纯电动车产销增速高于插电式混动车；新能源乘用车仍占据绝对比重，新能源商用车较为低迷。

盖世汽车网8 月4 日消息，日前，中国汽车流通协会发布了2019 年7 月中国汽车经销商库存预警指数。数据显示，7 月份，全国汽车经销商库存预警指数达62.2%，环比6月提升了11.8%，同比上升了8.3%。库存预警指数高于警戒线。

2019 年7 月，汽车产销同比降幅有所收窄，但是行业产销整体下降态势没有根本改变。由于7 月进入传统汽车销售淡季，绝大多数车型销量均呈环比下降走势。此外，受6月新能源补贴退坡过渡期结束的影响，7 月新能源乘用车销量出现大幅下滑，直接影响新能源车整体增速。出口方面，7 月，我国汽车出口量同比下降超10%，且降幅较上月继续扩大。经济效益方面，受行业低迷影响，1-6 月，汽车工业重点企业（集团）经济运行面临较大压力，主要经济指标呈下降走势，营业收入、工业增加值和销售产值降幅比1-5 月有所收窄，利润、利税总额降幅依然较大。

2019 年7 月，我国汽车产销依旧低迷，而新能源汽车受销售淡季到来、补贴政策调整以及国五、国六切换等因素影响，罕见地呈现产销双降走势。在汽车产销继续下降的同时，我国汽车出口也陷入颓势。2018 年下半年延续至今的车市萎靡，既有政策变化的影响，也有避险情绪发酵，居民消费信心偏向保守，消费动能难以提升。从目前的情况来看，2019年余下几个月的市场表现难言乐观。全年汽车产销难以扭转下降局面，新能源汽车产销增速也将较上年有所回落。受贸易摩擦和宏观经济形势变化影响，全年汽车出口量增速将回落甚至出现下降，但总体维持百万辆水平。库存方面，尽管部分车企开始尝试“以销定产”缓解经销商压力，但未来库存风险依然较大。如何恢复汽车市场的消费动能将是未来主管部门、车企和经销商需要共同面对和解决的关键问题。

2019年4月，汽车行业产销整体下降的趋势没有有效缓解，当月汽车产销环比和同比均呈较快下降。

2019年3月，受上月基数较低影响，汽车产销环比增长明显，但同比小幅下降。

2019年2月，受春节假期因素影响，汽车产销环比、同比呈双下降走势。其中乘用车产销环比、同比均呈下降走势。

6 月，汽车产销同比降幅收窄，产销量分别完成189.4万辆和205.6 万辆，同比分别下降17.26%和9.55%，同比降幅比上月分别收窄2.5 和7.52 个百分点。其中，新能源汽车销量产销在补贴退坡时点临近的刺激下，产销同比增速大幅扩大，当月销售15.2万辆，同比增长80%。在汽车消费市场回暖下，汽车经销商库存预警指数为50.4%，环比下降3.6 个百分点，同比下降8.8 百分点。