9月，汽车进入“金九银十”销售旺季，从今年9月产销数据完成情况看，与上月相比，呈现了明显回升。

8月进入车市产销回升期，环比开始呈现增长，但增幅并不明显，上半年国五车型促销透支影响还未完全消退。

2019年10月，汽车产销环比继续回升，但回升的幅度仍较低。同比来看，汽车产销仍呈下降走势，但降幅较上月小幅收窄。新能源汽车则继续呈现大幅下滑的态势。当月汽车产销229．5万辆和228．4万辆，环比分别增长3．9％和0．6％，同比分别下降1.7％和4．0％，降幅比上月分别收窄4．5个百分点和1.2个百分点。1一10月，汽车产销总体仍呈明显下降走势。1一10月，汽车产销分别完成2044．4万辆和2065．2万辆，同比分别下降10．4％和9．7％，产销降幅比1一9月分别收窄1.0个百分点和0．6个百分点。

2019年9月，汽车销售进入传统旺季，汽车产销环比均呈较快增长，但同比仍呈下降，市场需求下滑态势没有明显改变。我国汽车产销量己连续15个月同比下降，其中新能源汽车也连续3个月下降，消费动能仍处于不足状态。9月，汽车产销分别完成220．9万辆和227．1万辆，环比分别增长11.0％和16．0％，同比分别下降6．2％和5．2％。

2019年8月，汽车产销环比实现增长，同比仍呈下降，但行业压力未得到有效缓解。同比降幅有所收窄，但是行业产销整体下降态势没有根本改变。分车型来看，乘用车产销量降幅略大于汽车总体；商用车产量同比实现小幅增长，销量同比继续下降，但降幅较上月有所收窄；新能源汽车产销同比依然下降；中国品牌乘用车市场份额同比小幅下降。出口方面，8月，我国汽车出口量环比实现增长，同比继续下降，但降幅较上月明显收窄。经济效益方面，1一7月，汽车工业重点企业（集团）各主要经济指标虽呈下降走势，但降幅比1一6月有不同程度收窄。

2019年6月，我国汽车产销同比降幅有所收窄，但是行业产销整体下降依然面临较大压力，产销己连续12个月呈现同比下降。由于部分地区国五、国六切换，国五车型加大促销力度，同时6月25日新能源补贴3个月过渡期也到期，在厂家和经销商促销政策的共同促进下，乘用车市场出现一定回暖。而受国家治理“大吨小标”影响，轻型货车本月产销均呈现较大幅度下降，影响了商用车整体市场表现，商用车产销继续呈下降走势。6月，受补贴退坡政策以及消费者对价格上涨的预期增强影响，新能源汽车产销环比均呈增长，其中销量增速更为明显。出口方面，6月，我国汽车出口量环比增长明显，同比小幅下降。经济效益方面，1一5月，汽车工业重点企业（集团）各主要经济指标仍呈下降走势，降幅比1一4月有所扩大。

工信部网站消息，11 月7 日，工信部印发《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》，要求新能源汽车生产及梯次利用等企业应按照国家有关管理要求通过自建、共建、授权等方式建立回收服务网点，新能源汽车生产、动力蓄电池生产、报废机动车回收拆解、综合利用等企业可合作共用回收服务网点。新能源汽车生产企业应在本企业新能源汽车销售的行政区域（至少地级）内建立收集型回收服务网点，在本企业新能源汽车保有量达到8000 辆或收集型回收服务网点的贮存、安全保障等能力不能满足废旧动力蓄电池回收要求的行政区域（至少地级）内建立集中贮存型回收服务网点。

《科技日报》10 月17 日报道，10 月15 日，中国科技部部长王志刚与德国联邦交通和数字基础设施部部长安德里亚斯·邵伊尔在柏林举行了双边会晤，双方一致同意在各自职能范围内进一步深化和继续双方密切互信的合作伙伴关系，并就电动汽车领域的继续合作签署了两部委《关于在创新驱动技术和相关基础设施领域继续开展合作的联合意向声明》。

中国质量新闻网10 月9 日消息，国家市场监督管理总局网站发布《市场监管总局质量发展局关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知》。《通知》要求，生产者获知其生产、销售或进口的新能源汽车在中国市场发生冒烟、起火事故的，应在事故发生后12 小时内（如造成人员伤亡或重大社会影响的，应在事故发生后6 小时内）向市场监管总局质量发展局报告事故基本信息，应在事故发生后48 小时内向市场监管总局质量发展局报《新能源汽车火灾事故信息表（试行）》。