受上年同期基数较高影响，11 月汽车产销环比有所增长，但同比增速略低。11 月，汽车产销分别完成 308.03 万辆和295.76 万辆，环比分别增长 18.69%和 9.73%，同比分别增长 2.31%和 0.65%。其中，乘用车销量同比下滑，SUV 销量小幅增长；商用车产销保持增长，增速有所放缓；临近年末，新能源汽车市场迎来爆发期。全年来看，2017 年汽车销量增速将显著回落，主要受购置税减半政策退坡影响，尤其是 1.6L 及以下车型销量增速下滑明显，预计全年汽车销量增速不会高于 4%，低于预期，2018 年汽车销量增速将进一步放缓。

随着车市“金九银十”的到来， 9 月新能源车高增长，当月新能源车产销同比分别增长 79.7%和 79.1%，高于 8 月份的增速67.3%和 76.3%，景气度继续上行。其中，纯电动汽车增势较强，是新能源汽车市场的主要驱动力；新能源乘用车主体作用依然突出，北汽 EC 系列夺得销量冠军。

“金九”发力，9 月汽车产销为今年前九个月最高水平，分别完成 267.09 万辆和 270.91 万辆，环比分别增长 27.64%和23.93%，同比分别增长 5.54%和 5.66%。其中，乘用车销量环比回升明显，轿车转负为正；商用车产销同比继续保持较快增长；新能源 汽车市场继续走强，产销同比大幅增长。

“金九银十”是汽车行业的传统旺季，并且国庆长假即将到来，出于自驾需求，不少车主会有购车、换车的意向，预计 9 月汽车市场将快速增量，单月销量有望突破 250 万辆。 “金九银十”再加“年底效应”，预计 4 季度车市会有较好的销售表现。此外，随着双积分方案正式发布，燃油车退市进入倒计时，新能源车发展有望提速。

7 月，汽车市场进入年中淡季，终端需求增长乏力，当月汽车产销分别完成 205.9 万辆和 197.1 万辆，环比分别下降 5.0% 和 9.2%，同比分别增长 4.8%和 6.2%。其中，乘用车产销增速仍低于汽车整体， SUV 一枝独秀；商用车产销同比增速保持高位，但环比下滑。由于市场走弱，企业库存压力依然较大，经销商库存预警指数仍位于警戒线以上。

6月，随着2017年新能源汽车推广目录的逐步公布和地方补贴目录的出台，加之越来越多的新车型加入新能源乗用车场，整个新能源汽车市场销量正在逐步上升。产销同比分别增长43.4%和 33.0%。其中，纯电动车产销同比增长，电式混动车产销同比由降转增；新能源乘用车主体作用依然突出，比亚迪销量位居第一。市

6月，汽车市场需求开始拉动销量增长，销量同比环比小幅提升，年初的购置税优惠带来的透支逐渐减弱。其中，乘用车行业回暖增速转正，SUV 仍保持较高增速；商用车销增速保持高位，货车需求依然旺盛；新能源汽车市场强势回暖，产销同比大幅增长。

2017 年 5 月，国内新能源汽车的需求进一步打开，市场呈现走强态势，产销同比分别增长 38.2%和 28.4%。其中，纯电动汽车增势较强，完成销量 3.9 万辆，同比增长 49%，AOO 级纯电动汽车依然是最大的市场，同比增长 104%，占比达到 50%。新能源汽车车企竞争加剧，比亚迪超越吉利成为 5 月销量第一。

据中国化学与物理电源网统计，近期动力电芯订单明显减少，行业库存增加，且价格略有下滑，这验证了之前我们对动力电池短期景气下行判断。前期传闻的多种政策调整方案至今无一落地，导致商用车车企观望情绪依然浓厚，而且动力电池目录收紧导致采用外资动力电池的车企量产计划推迟，因此短期继续维持对动力电池板块整体谨慎的态度。投资机会方面，建议投资者沿三条主线布局，一是景气快速攀升的三元电芯产业链，二是行业即将迈入拐点的燃料电池产业链，三是景气扭转混动客车产业链。此外，近期第四批电池目录即将落地，从审核结果来看，淘汰率非常高，真正做到了优胜劣汰，而且外资电芯厂商进入第四批目录的概率不大。