2018 年8 月，汽车产销同比均呈小幅下降。其中乘用车产销量同比延续上月的下降走势；商用车产量同比下降，但销辆同比实现小幅增长。中国品牌乘用车销量同比下降明显，市场占有率也低于上月水平。小排量乘用车销售同比出现下降，市场占有率低于上月及上年同期水平。

2018年，我国节能与新能源汽车产业政策继续密集出台，全年政策方向主要集中在推进市场化机制建立健全、转变推广补贴模式、建立动力电池回收利用体系、加快基础设施建设、贯彻落实“双积分”政策、排查安全隐患、完善投资管理等方面。随着相关政策的不断出台与落实，我国新能源汽车产业秩序得到进一步规范，发展环境不断优化，未来发展形势继续向好。

本文主要分析2018年11月份我国汽车行业产销状况、市场结构、重点企业销售情况、出口情况和重点企业经济效益。

本文为2018年12月下半月汽车行业要闻综述，主要内容包括政策监管、行业要闻、区域要闻和企业要闻，并对重要新闻加以点评。

经济观察网10月16日消息，9月汽车产销量分别为235.62万辆、239.41万辆，虽然环比分别增长17.81%、13.82%，但同比均呈较快下滑态势，分别下降11.71%、11.55%。这是今年以来，连续第三个月出现车市销量负增长。中汽协秘书长助理许海东表示，9月的大幅下降超出预期，以目前的增速情况来看，今年难以达到3%的产销增速，但总体上还是有望实现正增长。虽然新能源汽车依旧保持高速增长，但其销量规模在整个车市销量中所占比例仍然较小，短期内还无法对目前处于平稳微增状态下的车市起到明显的提振作用，但显然，车市整体微增的状态还将持续。

工信部网站11月2日消息，经国务院同意，工业和信息化部、发展改革委、科技部、公安部、交通运输部、市场监管总局印发《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各省、自治区、直辖市地方人民政府组织开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能，加强低速电动车规范管理。

《北京日报》11月19日报道，自2016年以来，我国氢能与燃料电池汽车产业获得快速发展，形成了京津冀、华东、华南、西南、华中、西北、东北等氢能与燃料电池汽车产业集群，建立起相对成熟的产业配套和商业化应用体系。数据显示，我国现在已经有2000多辆氢燃料电池汽车和12座加氢站。目前，北美、欧洲、日本和韩国的燃料电池汽车产业已进入商业化阶段，我国仍处于商业化初期。

中国政府网消息，12月10日，国家发展和改革委员会、国家能源局、工业和信息化部、财政部联合发布《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》。计划提出，将力争用3年时间大幅提升充电技术水平，提供充电设施产品质量，加快完善充电标准体系，全面优化充电设施布局，显著增强充电网络互联互通能力，快速升级充电运营服务品质，进一步优化充电基础设施发展环境和产业格局。

虽然传统汽车产销量增速持续回落，但新能源汽车不改高速增长趋势。9 月，新能源汽车产销分别完成12.70 万辆和12.12 万辆，比上年同期分别增长64.43%和54.79%。1～9 月，新能源汽车产销分别完成73.46 万辆和72.15 万辆，比上年同期分别增长73.05%和81.05%。具体来看，纯电动车仍占据绝对比重，但插电式混动车走强特征明显；新能源乘用车主体作用依然突出，结构趋于优化。

与往年“金九银十”的热销景象不同，今年9 月的车市旺季不旺。9 月，全国汽车销售239.4 万辆，同比下降11.6%，汽车销量同比已连续三月下滑。一方面终端销售持续走软，另一方面库存则呈现高企现象。9 月，经销商库存预警指数升至58.9%，已连续9 个月位于警戒线之上。相比之下，新能源汽车销量仍然保持快速增长。当月新能源汽车销售12.1 万辆，比上年同期增长54.8%。