1～4 月，新能源汽车产销分别完成 36.76 万辆和 36万辆，比上年同期分别增长 58.47%和 59.79%。具体来看，纯电动车产销增速高于插电式混动车；新能源乘用车仍占据绝对比重，A 级车占比持续提升。但同时也应注意到行业存在的一些问题：安全是第一要务，新能源汽车产业还在“爬坡过坎”；多款新能源乘用车被撤销免征购置税名单。 

2019 年 1 季度，我国新能源汽车产销持续保持高速增长态势，产销分别完成30.4万辆和29.9万辆，同比分别增长102.7%和 109.7%。具体来看，新能源乘用车进入真成长阶段，A0 及 A 级车占比提升；纯电动车产销增速明显高于插电式混动车。但同时也应注意到行业存在的一些问题：新能源汽车起火事件频发，安全性问题值得关注；氢燃料电池汽车发展缓慢且不均衡，与日韩等国差距明显。

3 月，汽车产销环比呈较快增长，同比小幅下降，当月全国汽车销售 252 万辆，同比下降 5.18%，汽车销量同比已连续九个月下滑。终端销售疲软和库存高企现象未能明显改善。3 月份汽车经销商库存预警指数为 55.3%，环比下降 10.3 个百分点，同比上升 3.2 个百分点。相比之下，新能源汽车销量仍保持快速增长，当月销售 12.6 万辆，同比增长 85.4%。

《北京日报》报道，4月10日，工信部公示了车企递交的2018年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分执行情况年度报告，其中包括113家境内乘用车生产企业及29家进口乘用车供应企业。从2018年企业平均燃料消耗量积分来看，113家境内企业中有近50家平均燃料消耗量积分为负。

《北京商报》3月5日报道，中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2019年2月，汽车经销商库存预警指数为63.6%，环比上升4.7%，同比上升11.3%。这意味着，汽车经销商库存预警指数已连续14个月超过警戒线。从分指数情况看，库存指数、从业人员指数环比上升；市场销量指数、平均日销量指数、经营状况指数环比下降；从区域指数情况看，2月全国总指数为63.6%，北区指数为63.3%、东区指数为63.2%、南区指数为63.8%、西区指数为63.6%。从分品牌类型指数看，2月，进口及豪华品牌指数、合资品牌指数、自主品牌指数均同比上升。

《中国质量报》报道，2月18日，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会发布了《电动汽车能量消耗率限值》国家标准，将于2019年7月1日起正式实施。这是全球首个针对纯电动汽车能耗指标提出要求的技术标准，将在促进纯电动汽车节能技术应用、推动电动汽车降低能耗等方面起重要作用。

2019年2月，受春节假期因素影响，汽车产销环比、同比呈现双降走势。其中乘用车产销环比、同比均呈下降走势，同比降幅高于行业整体；商用车产销环比下降明显，同比实现增长。中国品牌乘用车销量环比、同比均有明显下降，市场占有率高于上月水平，但明显低于上年同期水平。小排量乘用车销售环比、同比均明显下降，但市场占有率高于上月及上年同期水平。2019年2月，我国汽车出口量环比明显下降，同比实现小幅增长。其中乘用车出口量同比下降10.82%，商用车出口量同比增长36.88%。

2 月，汽车行业表现依旧低迷，产销同比延续下降趋势，当月全国汽车销售 148.16 万辆，同比下降 13.77%，汽车销量同比已连续七个月下滑。一方面终端销售持续疲软，另一方面库存则呈现高企现象。2 月份汽车经销商库存预警指数为 63.6%，环比上升4.7 个百分点，同比上升 11.3 个百分点。相比之下，新能源汽车销量仍保持快速增长，当月销售 5.29 万辆，同比增长 53.6%。

2018 年12 月，汽车产销同比继续呈明显下降。其中乘用车产销延续下降走势；商用车产量同比继续下降，销量同比实现小幅增长。中国品牌乘用车销量同比下降明显，但市场占有率较上月继续提高。小排量乘用车销售环比增长，同比下降明显，市场占有率低于上月及上年同期水平。12 月，我国汽车出口量环比实现增长，同比继续下降。经济效益方面，1-11 月，汽车工业重点企业（集团）主要经济指标增速明显减缓，增幅与1-10 月相比继续呈回落走势，利润、利税总额均为负增长。