7 月份，新能源汽车产销同比年内首次出现下降。当月，新能源汽车产销分别完成 8.4 万辆和 8 万辆，比上年同期分别下降 6.9%和 4.7%。1～7 月，新能源汽车产销分别完成 70.1 万辆和 69.9万辆，比上年同期分别增长 39.1%和 40.9%，增速较上年同期分别放缓 45.9 个、56.2 个百分点。具体来看，纯电动车产销增速高于插电式混动车；新能源乘用车仍占据绝对比重，新能源商用车较为低迷。

1～4 月，新能源汽车产销分别完成 36.76 万辆和 36万辆，比上年同期分别增长 58.47%和 59.79%。具体来看，纯电动车产销增速高于插电式混动车；新能源乘用车仍占据绝对比重，A 级车占比持续提升。但同时也应注意到行业存在的一些问题：安全是第一要务，新能源汽车产业还在“爬坡过坎”；多款新能源乘用车被撤销免征购置税名单。 

2019 年 1 季度，我国新能源汽车产销持续保持高速增长态势，产销分别完成30.4万辆和29.9万辆，同比分别增长102.7%和 109.7%。具体来看，新能源乘用车进入真成长阶段，A0 及 A 级车占比提升；纯电动车产销增速明显高于插电式混动车。但同时也应注意到行业存在的一些问题：新能源汽车起火事件频发，安全性问题值得关注；氢燃料电池汽车发展缓慢且不均衡，与日韩等国差距明显。

虽然车市整体低迷，但新能源汽车逆势高增长。1～12 月，2018 年我国新能源汽车产销分别完成127.05 万辆和125.62万辆，比上年同期分别增长59.92%和61.74%。具体来看，纯电动车仍占据绝对比重，但插电式混动车走强特征明显；新能源乘用车市场份额持续攀升，新能源商用车走势低迷。

2018年，我国节能与新能源汽车产业政策继续密集出台，全年政策方向主要集中在推进市场化机制建立健全、转变推广补贴模式、建立动力电池回收利用体系、加快基础设施建设、贯彻落实“双积分”政策、排查安全隐患、完善投资管理等方面。随着相关政策的不断出台与落实，我国新能源汽车产业秩序得到进一步规范，发展环境不断优化，未来发展形势继续向好。

虽然传统汽车产销量增速持续回落，但新能源汽车不改高速增长趋势。9 月，新能源汽车产销分别完成12.70 万辆和12.12 万辆，比上年同期分别增长64.43%和54.79%。1～9 月，新能源汽车产销分别完成73.46 万辆和72.15 万辆，比上年同期分别增长73.05%和81.05%。具体来看，纯电动车仍占据绝对比重，但插电式混动车走强特征明显；新能源乘用车主体作用依然突出，结构趋于优化。

6月，新能源汽车产销分别完成8.6万台和8.4万台，比上年同期分别增长31.7%和42.9%。6月产销增速下滑主要与6月12日过渡期结束新政实施有关。1～6月，新能源汽车产销分别完成41.3万台和41.2万台，比上年同期分别增长94.9%和111.5%。

5 月，新能源汽车产销分别完成 9.6 万辆和 10.2 万辆，比上年同期分别增长 85.6%和 125.6%。1～5 月，新能源汽车产销均完成 32.8 万辆，比上年同期分别增长 122.9%和 141.6%。新能源汽车行业维持高景气度的主要原因有以下几点：持续的政府补贴、越来越火热的新能源汽车接受度、充电桩等基础建设的日益完善以及车企在技术和设计上的不断进步等。

4 月，新能源汽车产销分别完成 8.1 万辆和 8.2 万辆，同比分别增长 117.7%和 138.4%。1～4 月，新能源汽车产销分别完成 23.2 万辆和 22.5 万辆，同比分别增长 142.4%和 149.2%。新能源汽车行业维持高景气度的主要原因有以下几点：持续的政府补贴、越来越火热的新能源汽车接受度、充电桩等基础建设的日益完善以及车企在技术和设计上的不断进步等。