自动驾驶技术实现落地的过程中，多场景的应用已成为重要方向，而场景数据随之成为了技术研发中的最大诉求。不过，随之而来的还有对“有效数据”的定义之争，在“数量”与“质量”孰轻孰重的观点交锋背后，不同的自动驾驶技术路线就此显露。“我们不可能获得无穷无尽的数据，更重要的是通过比较可观的数据，（研发出）能处理绝大多数（场景的）机器学习能力，（让机器）学到绝大多数的应用场景或者说百分之百的应用场景。”7月10日举行的世界人工智能论坛智能出行分论坛上，Auto X创始人肖健雄说道。他同时强调，与行驶数据的量级相比，有效数据的“质量”更重要。

5月份，全球电动汽车销量继续飙升，同比暴涨199%至44.2万辆，占5月全球汽车销量6.6%的份额，为史上销量第三高月份。其中，纯电动车销量同比暴涨190%至29.5万辆，占据全球汽车市场4.4%的份额。

随着电子技术、互联网技术和大数据处理技术等在汽车产业的深入运用，全球汽车产业目前已进入智能网联汽车实用化的竞争发展阶段。智能网联汽车与传统汽车相比，无论是关键技术还是未来的消费和服务模式都发生了巨大的变化。汽车正在从传统出行工具转变为出行服务的平台和载体。传统汽车企业、零部件供应企业、电子信息企业、互联网企业都迅速进入这一行业，努力发挥自身优势占据有利地位。智能网联汽车将会带来全球新的经济增长。

2020年1月，受上年末需求提前释放、1月份春节假期及新冠肺炎疫情等多种因素影响，汽车产销环比、同比均呈下降走势。其中，乘用车产销环比、同比明显下降；商用车产销也结束上年末的增长势头，出现下降；新能源汽车产销降幅较大，市场消费动能明显不足。

2019年12月，汽车产销环比实现增长，同比来看，产量实现增长，销量微幅下降。分车型来看，乘用车市场消费需求没有有效改善，销量同比继续呈下降走势；商用车继续保持较好的增长势头；前期一直保持高速增长的新能源汽车产销同比已经连续第六个月出现下降，市场消费动能仍处于不足状态。出口方面，12月我国汽车出口量环比、同比均实现快速增长。经济效益方面，1-10月，汽车工业重点企业（集团）主要经济指标仍呈下降走势，但多数指标降幅与1-10月相比继续收窄。

《北京商报》报道，12月22日从国家缺陷产品管理中心获悉，目前新版汽车三包政策正在抓紧修订之中，主要针对新能源汽车、退换车条件、处罚额度等方面进行调整，同时新能源车的电池电机主要部件将被纳入新版三包范围。

新华社12月5日消息，工业和信息化部会同有关部门起草了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿），并于12月3日开始向社会公开征求意见。征求意见稿明确，到2025年，我国新能源汽车新车销量占比达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比达到30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。

中国汽车新闻网11 月16 日消息，中国汽车销量连续16 个月下滑，消费需求不足的问题持续凸显，为此相关部门正研究进一步促进销量稳步回升的政策措施。11 月15 日国家发改委新闻发布会上，发改委新闻发言人孟玮针对宏观经济运行情况提出三大措施。

2019年11月，汽车产销环比实现增长，同比来看，产量实现增长，销量降幅较上月收窄。分车型来看，乘用车市场消费需求没有有效改善，销量同比继续呈下降走势；商用车在加快更新淘汰及投资拉动的作用下，继续保持较好的增长势头；前期一直保持高速增长的新能源汽车产销同比已经连续第五个月出现下降，市场消费动能仍处于不足状态。出口方面，11月，我国汽车出口量环比小幅下降，同比实现增长。经济效益方面，1-10月，汽车工业重点企业（集团）主要经济指标仍呈下降走势，但降幅与1-9月相比，继续呈不同程度收窄。

2019年10月，汽车销售进入传统旺季，汽车产销环比继续回升，但同比回升幅度较低，产销仍呈下降走势。分车型来看，10月，乘用车市场消费需求没有明显改善，行业企业依然承压，产销继续呈下降走势；商用车在加快更新淘汰及投资拉动的作用下，继续保持较好的增长势头；前期一直保持高速增长的新能源汽车产销同比已经连续第四个月出现下降，市场消费动能仍处于不足状态。出口方面，10月，我国汽车出口量环比小幅下降，同比实现较快增长。经济效益方面，1-9月，汽车工业重点企业（集团）主要经济指标虽呈下降走势，但与1-6月相比，工业总产值、营业收入、利润总额等指标降幅有不同程度收窄。