我国众多企业进行长途货物运输主要选择港口运输模式，港口运输具有运量大、成本费用低的优点。但秦皇岛港口在物流运输的过程中仍然存在较多问题。本文通过秦皇岛港口物流目前存在的问题，提出物流发展相关策略建议，以望借鉴。

随着社会经济不断发展，路衍经济逐渐呈现在人们视线范围内，其是以高速公路交通运输网络为载体，将沿线城镇节点、服务区、出入口进行串联作为主要渠道，辐射带动周边经济发展。从一定程度来看，路衍经济能够充分发挥交通运输网络集聚经济要素和促进产业发展的纽带作用，既能高效利用高速公路基础设施的开发经营场所进行业态布局，还能利用沿线附属土地拓宽业务范围和发展渠道，从而形成多样化产业链，对于带动社会经济发展具有至关重要的作用。

本文以2018～2020年京津冀地区工业增加值、第三产业比重为研究对象，从产业协同角度出发，对其物流产业的产业构成进行了研究，京津冀地区物流的发展对区域经济增长起到了促进作用。同时还发现，河北的物流业发展水平与北京和天津相比仍存在着较大的差异。此外，北京和天津地区的物流业发展联系最为紧密。

城市物流在城市发展的过程逐渐扮演重要角色，目前我国城市物流规划存在着一系列问题，包括物流规划定位的不清晰、行业管理部门的分散、规划内容不与时俱进，同时城市物流用地少，城乡物流协调机制不健全，城乡冷链物流设施不足这些问题制约我国城市物流的发展，本文以城市物流规划存在的问题为研究对象，探讨其应对措施为城市物流的发展提供合理建议

本文分析了新基建背景下交通投资集团的数字化转型的路径。本文以我国智能交通新型基础设施发展以及交通投资集团类型企业的数字化建设现状为背景，从原则、方法论和目标等角度重点分析了交通投资集团类型企业数字化转型的总体思路，提出了系统的方案规划，包含整体架构、基础设施、集团大脑、应用系统、治理体系等多个方面。

在航道科技创新理念认识基础上，结合有关重点研发计划项目实施，系统总结了近年来长江航道在数字航道、生态航道、高效养护等主要方向上关键技术研发进展情况，概述了新技术应用及其成效，指明了下一代技术研发方向。

“2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和”是党中央、国务院经过深思熟虑作出的重大战略决策，是对国际社会做出的庄严承诺，其中能源低碳转型是实现碳达峰碳中和目标的关键。本文梳理了我国能源发展的现状与趋势，浅析基于“双碳”背景下我国能源绿色发展面临的困难与挑战，提出能源领域在安全保障、节能降碳、能源结构、科技创新和市场改革等方面的转型措施。

“双碳”目标下，新型电力系统建设将助力用能侧碳减排。面对全球气候变化带来的严峻挑战，中国向国际社会庄严承诺了力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和的目标。随着新能源占比的逐步提升，电力领域减排潜力巨大。构建新型电力系统是充分挖掘电力用户碳减排潜力的重要抓手：一是以电力直接消费替代一次能源消费从而减少碳排放，二是逐步下降的度电碳含量将进一步降低电力消费的碳排放。

中国现有集中供暖分界线确定时间较早，受限于中国当时经济水平落后、南方能源不足、群众需求不强烈等条件。在当前中国资金充足、能源限制条件减少、技术能力提高条件下，南方各地应该考虑满足本地区人民群众冬季供暖的需求。由于南方地区集中供暖面临能源运输压力、改造成本、资源浪费和环境污染等多方面因素限制，因此可以因地制宜，通过采取集中供暖、分户供暖、合理设置供暖补贴等方式，有效克服南方地区实施集中供暖的限制条件，满足人民群众美好生活需要。

2023年有许多趋势需要密切关注，分析公司Wood Mackenzie列出了能源和自然资源行业最重要的五大趋势。