2019 年 1 季度，我国新能源汽车产销持续保持高速增长态势，产销分别完成30.4万辆和29.9万辆，同比分别增长102.7%和 109.7%。具体来看，新能源乘用车进入真成长阶段，A0 及 A 级车占比提升；纯电动车产销增速明显高于插电式混动车。但同时也应注意到行业存在的一些问题：新能源汽车起火事件频发，安全性问题值得关注；氢燃料电池汽车发展缓慢且不均衡，与日韩等国差距明显。

3 月，汽车产销环比呈较快增长，同比小幅下降，当月全国汽车销售 252 万辆，同比下降 5.18%，汽车销量同比已连续九个月下滑。终端销售疲软和库存高企现象未能明显改善。3 月份汽车经销商库存预警指数为 55.3%，环比下降 10.3 个百分点，同比上升 3.2 个百分点。相比之下，新能源汽车销量仍保持快速增长，当月销售 12.6 万辆，同比增长 85.4%。

中国汽车市场在连续增长了近 30 年后，在 2018 年首次出现了负增长。同时，2019年 3 月，我国狭义乘用车销量为 1740300 辆，同比下降 12.1%。不过，即使在 2018年，相对于人均 GDP 水平，中国的人均汽车销量仍然偏高，而这已经是建立在人均GDP 相对于 2017 年有所增长，人均汽车销量有所下降的前提下。因此，2018 年及今年一季度的销量下降其实也并不用担心，在一定程度上，这可以看做是之前十年内中国汽车市场大跃进之后的回归理性，如果 2019 年中国汽车市场继续保持平稳甚至小幅下跌，其实也仍然处于合理水平。

近日，财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委四部门联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，《通知》明确，2019 年补贴标准在 2018 年的基础上平均退坡 50%（新能源公交车与燃料电池汽车除外），且明确购置环节“地补”将在 6 月 25 日后退出。同时，补贴新规还对纯电动乘用车续驶里程等提出了更高的要求。据悉，《通知》从 2019 年 3 月 26 日起实施，但设置了一个 2019年 3 月 26 日至 2019 年 6 月 25 日的过渡期。过渡期期间，符合 2018 年技术指标要求但不符合 2019 年技术指标要求的销售上牌车辆，按照 2018 年对应标准的 0.1 倍补贴；符合 2019 年技术指标要求的销售上牌车辆按 2018 年对应标准的 0.6 倍补贴。

由于我国发展甲醇汽车“运行管理经验丰富”、“产业基础初步具备”、“甲醇资源丰富”等诸多优势，近日工信部、科技部等八部委联合发布了《在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，鼓励汽车及相关零部件生产企业开发甲醇乘用车等车辆满足市场需求。这意味着“甲醇汽车”这一“孕育”多年的细分领域再迎政策利好。

据今年两会政府工作报告内容显示，围绕制造业减税为核心的增值税成为本次降税降费的重点。为贯彻党中央、国务院降税降费的决策部署，3 月 20 日财政部、税务总局、海关总署三部委联合发布《关于深化增值税改革有关事项的公告》，公告指出从2019 年 4 月 1 日起，我国增值税税率下调政策将正式实施，生产制造业的增值税税率由 16%降至 13%。

3 月 15 日，新华社快讯称十三届全国人大二次会议表决通过了《中华人民共和国外商投资法》。这部法律自 2020 年 1 月 1 日起施行。作为今年“两会”的热点之一，《外商投资法》中涉及多领域加大对外开放力度，汽车产业即是其中之一。多位业内人士认为，在我国汽车产业转型升级的关键时期，《外商投资法》的推出，既能吸引外资继续加大对我国汽车产业的投资，也有助于自主汽车产业做大做强，有利于搭建公平竞争平台。

3 月 19 日下午，国家能源局华北监管局官方网站刊发《华北能源监管局关于试行规范风电和光伏发电项目并网启动试运行期限的通知》（以下简称通知）。

2 月，汽车行业表现依旧低迷，产销同比延续下降趋势，当月全国汽车销售 148.16 万辆，同比下降 13.77%，汽车销量同比已连续七个月下滑。一方面终端销售持续疲软，另一方面库存则呈现高企现象。2 月份汽车经销商库存预警指数为 63.6%，环比上升4.7 个百分点，同比上升 11.3 个百分点。相比之下，新能源汽车销量仍保持快速增长，当月销售 5.29 万辆，同比增长 53.6%。

2019 年机械工业全行业将坚持稳中求进工作总基调，以实施“十三五”行业发展总体任务、实现高质量发展为目标，提振信心，激发企业主体的活力，加大补短板的力度，大力推动高质量发展。2018 年底机械行业市场需求乏力，企业累计订货额同比增速回落；2019 年 1～2 月主要产品产量同比增长的品种数明显减少；进出口增速明显下降；固定资产持续改善；2018 年全年主营业务和利润总额保持增长，增速放缓。