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受新能源汽车补贴大幅退坡、国五车促销降价、市场消费动能不足、起火事件频发等因素影响，新能源汽车产销量自 7月以来，已经连续四个月同比下滑，且下滑幅度不断加深。1～10月，新能源汽车产销分别完成 98.3 万辆和 94.7 万辆，比上年同期分别增长 11.7%和 10.1%，增速比 1～9 月继续回落。

10 月，汽车产销同比降幅收窄。10 月，产销量分别完成 229.5 万辆和 228.4 万辆，比上月分别增长 3.9%和 0.6%，比上年同期分别下降 1.7%和 4%，产销同比降幅比上月分别收窄 4.5 和1.2 个百分点；新能源汽车产量环比小幅增长，销量有所下降，产销分别完成 9.5 万辆和 7.5 万辆，较上月分别增长 6.2%和下降 5.9%；汽车经销商库存预警指数继续位于警戒线之上，为 62.4%，环比上升 3.8 个百分点，同比下降 4.5 个百分点。

9 月，汽车产量同比降幅扩大，销量同比降幅收窄，产销量分别完成 220.9 万辆和 227.1 万辆，比上月分别增长 11%和16%，比上年同期分别下降 6.2%和 5.2%；新能源汽车产销同比继续下滑，产销分别完成 8.9 万辆和 8 万辆，比上年同期分别下降 29.9%和 34.2%；汽车经销商库存预警指数继续位于警戒线之上，为 58.6%，环比下降 0.8 个百分点，同比下降 0.3 个百分点。

本次调研采用创新的场景化调研模式，通过车辆静态对比、长途动态试驾方式，更加真实反映用户对豪华车使感官及使用体验等多方面的评价与反馈。同时，还采用了线上调研、线下访谈等多元化的研究方式，且覆盖丰富多样的研究对象。通过研究不同经济实力与消费价值观的消费者对于豪华汽车与豪华汽车品牌的认知与诉求，指出中国豪华汽车未来的发展方向。

8月，汽车产销环比有所增长，同比仍在下降，产销量分别完成 199.1 万辆和 195.8 万辆，环比分别增长 10.3%和 8%，同比分别下降 0.5%和 6.9%；新能源汽车产销同比继续下滑，产销分别完成 8.7 万辆和 8.5 万辆，比上个月分别增长 2.9%和 6.4%，比上年同期分别下降 12.1%和 15.8%；汽车经销商库存预警指数继续位于警戒线之上，为 59.4%，环比下降 2.8 个百分点。

受新能源汽车补贴退坡、传统燃油车促销影响，8 月新能源汽车产销延续了 7 月的同比下滑趋势，成为本年度销量同比下滑幅度最大的月份。具体来看，8 月，新能源汽车产销分别完成8.7 万辆和 8.5 万辆，比上年同期分别下降 12.1%和 15.8%。具体来看，纯电动车产销增速高于插电式混动车；新能源乘用车仍占据绝对比重。

7 月份，新能源汽车产销同比年内首次出现下降。当月，新能源汽车产销分别完成 8.4 万辆和 8 万辆，比上年同期分别下降 6.9%和 4.7%。1～7 月，新能源汽车产销分别完成 70.1 万辆和 69.9万辆，比上年同期分别增长 39.1%和 40.9%，增速较上年同期分别放缓 45.9 个、56.2 个百分点。具体来看，纯电动车产销增速高于插电式混动车；新能源乘用车仍占据绝对比重，新能源商用车较为低迷。

2018 年 3 月，受上月产销基数较低影响，汽车产销量环比呈较快增长，但同比增速略低。其中乘用车产销量环比呈较快增长，同比略增；商用车产销环比、同比均恢复增长。中国品牌乘用车销量同比保持增长，市场占有率较上月有所下降。小排量乘用车销售环比增长明显，同比实现小幅增长，但市场占有率低于上月及上年同期水平。