我们构建了“天风重卡购车意愿指数”，用来反映重卡潜在购买者对重卡的 购买意愿。历史回溯来看，该指数能够很好地提前 1 个月左右预判重卡景 气度。

广州市要求加快推进落实 2019 年 6 月明确的新增 10 万个中小客车指标额 度工作，并视情况研究推出新增指标。2020 年 3 月至 12 月底，按照鼓励技 术先进、安全可靠原则，在使用环节对个人消费者购买新能源汽车给予每车 1 万元综合性补贴。推进汽车更新换代，对置换或报废二手车的消费者，在 广州市注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准新车，每辆给予 3,000 元 补助。我们认为该措施是响应中央积极稳定汽车消费的正面举措，有利于促 进广州地区的汽车消费（尤其是新能源汽车），其他省市有望跟进。推荐广 汽集团、比亚迪、长安汽车、上汽集团、广汇汽车。

19 年乘用车终端下滑主要受 10 万元以下市场拖累，10 万元以上市场已 恢复正增长。东部 15-20 万元及西部 10-15 万元市场表现优于整体。

乘用车：20 年 2 月合格证产量同比大幅负增长。根据中机中心数据， 受新冠肺炎疫情影响，20 年 2 月我国广义乘用车合格证产量为 16.8 万辆，同比下降 83.4%，其中轿车、MPV、SUV、交叉型乘用车合格 证产量同比分别下滑 83.3%、91.2%、81.6%、92.5%，20 年我国广 义乘用车合格证累计值为 153.4 万辆，同比下降 46.6%。

新基建一方面具备“稳投资”的作用，带来部分投资拉动作用，能够部分对冲疫情对今年经济的影响，同时又能调整经济结构，推动经济新旧动能转换。新能源汽车充电桩和特高压行业受益于本轮新基建的启动，看好技术优、市场应用积累深的充电桩设备生产企业，长期看好充电桩运营企业，推荐特锐德、科士达；特高压建设受益标的包括国电南瑞、平高电气和许继电气。

传统车需求已经过了最差阶段，正处于周期交替阶段，弱复苏迹象已经显现。2015/10-2017/12 购置税补贴带来的透支效应+经济下行影响+房地产挤出效应，经过2018-2019 两年调整已经充分反应。三个微观数据佐证：1）2019 年12 月份交强险销量传统车已经结束长达近2 年负增长实现转正+3%。2）受购置税补贴影响较大的三四五线城市汽车消费占比结束了长达1 年半持续下降，2019/7-2020/1 企稳迹象显现。3）15万元以下消费占比2019H2 见底并持续改善，30 万元以上消费占比2019年以来见底持续上升，15-20 万元占比2019 年以来高位微调，20-30 万元占比2019H2 高位开始快速下降。

随着汽车智能化、电子化的推进，无人驾驶已经是未来汽车发展的必然趋势，智能汽车（ADAS）和车联网（V2X）分别是实现无人驾驶的内部和外部要求。比较而言，ADAS 技术只需要在车体本身做传感器加装和算法改进，相较于具备强外部性的V2X 技术更易推进，是智能汽车的早期技术，目前国内国外在跑的中高端车型上基本加装了部分ADAS 功能，几乎能协助车辆达成L3 级别以下的自动驾驶。

预计疫情会对行业造成短期影响，中长期趋势不变，政策有望托底，看好一线自主、日系、德系。关注智能网联和车路协同带来的业务增量机会。2020年全球动力电池装机量有望同比增30%~60%达130~160GWh。

智能电动化势不可挡，把握行业中真成长 ，建议关注：   1）汽车电子—增量高成长赛道： 均胜电子（座舱电子等）、科博达（车灯控制器 ）、星宇股份 （智能车灯）；2）ADAS 产业链：华域汽车 产业链：华域汽车（毫米波雷达 ）、德赛西威 （毫米波雷达 、ADAS 系统 ，与华西计算组 联合覆盖 ）、拓普集团 （IBS ），受益标的有伯特利 （EPB 、ABS 、ESC ）。

据电车汇报道，近日发改委、工信部等11 个国家部委联合下发了“关于印发《智能汽车创新发展战略》的通知”，通知中提出到2025 年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监督和网络安全体系将基本形成，能够实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。2035 到2050 年，中国标准智能汽车体系全面建成、更加完善。《智能汽车创新发展战略》将推动智能汽车技术和产业高速发展，辅助驾驶进入加速渗透期，5G 推动车联网发展，重点推荐保隆科技、伯特利、华域汽车，关注均胜电子、德赛西威。