2019年，中国的汽车销量连续第二年下滑。据中国汽车工业协会统计数据，2019年中国汽车总销量达2580万辆，同比减少8.2％。在国内经济疲软、贸易环境恶化及新能源汽车补贴逐渐退坡的背景下，2019年汽车销量萎缩情况比2018年的同比下滑2.8％更为严重。尽管如此，中国汽车产销量继续蝉联全球第一。

2019 年，世界经济充斥着不确定性和不稳定性，全球贸易保护主义仍在升级，国际贸易、制造业生产、消费投资信心等降至近年来低点。面对国内外风险挑战明显上升的复杂局面，我国坚持以供给侧结构性改革为主线，加强宏观政策逆周期调节，全力做好稳就业、稳金融、稳外贸、稳外资、稳投资、稳预期的“六稳”工作，经济运行总体平稳，发展质量稳步提升，主要预期目标任务较好完成，2019 年全年国内生产总值比上年增长6.1%。长期以来，我国经济的高速增长主要通过需求侧改革的思路实现，而随着“供给侧结构性改革”的推进，汽车市场短期内尽管面临增速下调的压力，但技术变革和趋势性变化也将给汽车产业发展带来新的机遇。宏观经济增长方式的转变，将带动汽车工业格局转变，加快实现行业增长动力转换。

近半年，主流网约车平台乘客端月活总规模约1.1亿人，而司机端月活规模约为2200万人，即每位司机平均同步服务4~5位乘客，供需失衡严重，市场亟需新的出行方式实现增补。

2020年1月我国新能源汽车产量同比下降超过50%，生产大约4.85万辆；动力电池装机量约2.32GWh，同样下降超过50%。从一月份的装机量上不难看出，动力电池行业受到的短期影响不小。

近期市场对于特斯拉4月的电池开放日可能公布的自研电池方向关注度高，猜测比较多的是Tesla在19年5月收购的Maxwell的超级电容与干电池技术。

2019 年，新能源受补贴退坡影响，下半年呈现大幅降态势。数据显示，2019 年新能源汽车产销分别完成124 .2万辆和 120 .6万辆 ，同比分别下降 2.3%和4.0%。

2019年,新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。其中，12月，新能源汽车产销分别完成14.9万辆和16.3 万辆，同比下降30.3%和27.4%。新能源汽车销量出现近十年来的首次负增长，主要是由于2019年新能源汽车补贴退坡幅度较大以及国五燃油车清理库存挤压了部分新能源汽车的消费空间。

12月，销量降幅继续收窄，汽车产销分别为268.3万辆和265.8万辆，产量同比增长8.1%，增幅较上月扩大4.3个百分点;销量同比下降0.1%，降幅较上月收窄3.5个百分点;新能源汽车产销分别完成14.9 万辆和16.3 万辆，同比分别下降30.4%和27.6%;汽车经销商库存预警指数继续位于警戒线之上，为59%。

特斯拉Model 3 国产化进程持续超预期，2020 年1 月即开始量产对外交付，美国Model Y 量产进程提前，国内也有望提前。Model 3/Y 所在细分市场空间高达数百万台，突出的产品竞争力将带来产销量爆发。考虑Model 3 国产化率从30%到100%的提升，以及未来Model Y 定点推进，相关产业链将持续受益。汽车零部件方面主要有三条投资主线：配套价值量高、收入弹性大与潜在突破，重点推荐拓普集团、银轮股份、宁波华翔，关注均胜电子、奥特佳、广东鸿图等。电池产业链方面，动力电池单车价值量大，供货份额稳步提升，业绩弹性较高，重点推荐宁德时代，关注璞泰来、当升科技、恩捷股份、新宙邦等。

值得重点提的是，2019年英国电动车公司车占比57%，荷兰电动车公司占比占比79%。欧洲高福利国家公司车福利税对电动车格外友好，如英国Bik税率今年4月将下降至0%，荷兰虽然相较于19年会提升，但和传统车相比，仍是较低税率。