近年来，随着汽车制造商及汽车市场对汽车轻量化、安全性及碰撞性能要求的不断增加，世界各大钢铁企业纷纷加快研制满足市场需求的高强度汽车钢，高强钢在汽车上的使用比例逐年增加。日本各大钢铁公司为了占领全球汽车钢市场，加快了高强汽车钢产品的研发，在汽车用钢高强度化和高性能化的研发和应用方面取得了很大进展，同时开发低密度轻质材料，如铝合金、镁合金及塑料等代替钢，并加速开发异种材料接合技术。本文对日本三大钢铁公司日本制铁、JFE、神户制钢在汽车钢领域的研发特点进行分析，阐述了最新成果及研发情况，并预测了日本汽车钢发展趋势。

新能源汽车作为一种新型汽车，在世界范围内面临着能源短缺的形势。随着我国经济的发展，新能源汽车越来越受欢迎，新能源汽车朝着能源使用多元化、动力系统电气化、尾气净化等方向发展。新能源汽车是当今人类最主要的交通方式，其产生与发展对人类的节能、环境保护起到了不可替代的作用。本文对新能源汽车存在问题进行了全面的分析，并对其发展趋势做出科学而严谨的预测，可供有关单位及业界人士参考。

汽车行业属于国民经济的支柱产业，而汽车行业本身又具有一定的经济周期性，如无法有效解决汽车行业的经济周期波动，不只会对汽车行业本身，甚至对于国民经济收入都会产生影响。而金融业的涉入则可以较好的熨平汽车行业的经济周期波动，从而保证汽车行业的健康稳定发展。

汽车制造业是工业时代创造社会财富和价值的最主要行业之一。当前，新一轮数字化技术正在驱动全球汽车制造业进入全面重构和快速发展期，随着汽车“电动化、智能化、网联化和共享化”四化技术的推广和应用，传统汽车企业正面对以特斯拉、苹果、华为、小米为代表的科技和互联网企业发起的新挑战。同时，作为后发的制造大国，中国也推出了建设制造强国和绿色生态的目标，为达到该目标并实现我国汽车制造业在国际上的弯道超车，同样需要全面系统了解数字化转型在汽车制造业中的关键技术以及赋能场景。

近年来，发展绿色交通、推广新能源汽车成为各国落实碳中和战略的重要着力点。中国汽车工业协会披露，中国新能源汽车产销量连续多年位居全球第一，进入全面市场化拓展期，东盟市场因其巨大的发展潜力近年来逐渐成为中国新能源汽车企业“出海”布局的热土，特别是一些售价相对较低的国产性价比高的车型，已经开始在东盟开辟“走量”的新市场。

随着全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，电动化、网联化、智能化、共享化正在成为汽车产业新的演进方向，汽车芯片需求日益旺盛。2020年由于新冠疫情引发的汽车芯片短缺，暴露出中国汽车芯片产业自主创新水平不高、产业供给能力不强、处于产业链中低端等短板。面对中国汽车芯片发展面临的机遇与挑战，需要推动跨产业、全链条的协同创新发展，加快制定汽车芯片国家标准规范和检测认证体系，加强跨学科、多层次专业人才引进培养，进一步完善引导产业健康发展的政策措施，推动汽车芯片产业迈向中高端，为提升中国汽车产业链、供应链自主保障能力提供有力支撑。

2021年是“十四五”开局之年，我国新能源汽车产销量大幅增长近160%，年度渗透率突破10%关键节点；市场化程度不断提高，非营业车辆占比超过80%；规模效应愈加显著，2021年保有量达到784万辆，预计2022年和2025年保有量将分别超过1200万辆和3000万辆，东部沿海和中部地区推广效果尤为明显，已占到当地汽车保有量的10%左右。下一步，要密切关注市场变化，对能源供给做出动态调整。“双碳”目标背景下，非化石能源消费比重提升目标明确，油气等化石能源企业转型势在必行。目前，以加油站为抓手，探索补能设施供给比例、组合形式、发展模式和管理方式，实现分层、分批、分类向“综合能源服务站”转型尤为重要和迫切。

随着当前科学技术水平的不断提升，电气自动化技术也得到了进一步发展和广泛应用，尤其是在汽车制造领域当中。基于此，本文先对电气自动化技术进行简要介绍，然后从多个角度综合分析了汽车制造领域当中电气自动化系统的实际应用，以期能够为相关从业人员提供有效参考。

汽车行业在现代环保低碳理念的引导下，加大了对节能低碳汽车的关注度与研发力度，通过新能源汽车来代替传统汽车，减少尾气排放量与石油能源消耗量。本文主要对节能低碳汽车的发展情况展开研究，依靠小排量汽车、代用燃料、新能源汽车以及国家政策等，实现节能低碳发展目标，提升汽车行业的环保效益与社会效益。

当前，全球车用操作系统发展如火如荼，我国车用操作系统起步较晚，总体上还处于跟随状态，在操作系统内核等方面还没有形成自己的核心优势。但随着我国企业的不断努力，我国在智能驾驶系统等领域与国外差距已经逐步缩小。在以新能源汽车为标志的上半场汽车产业革命中，我国已经取得了一定的竞争优势，但真正决定胜负的是以智能网联汽车为标志的下半场竞争，这其中车用操作系统将发挥重要作用。加快车用操作系统布局，力争在未来的国际产业竞争中保持我国的领先地位，将是汽车行业未来发展的重点任务之一。