鸿海（富士康）和浙江吉利控股组成了合资公司，双方各持股50％，该合资公司为汽车制造商和出行服务提供商提供代工生产服务。在2020 年10 月首度举办的鸿海科技日中，鸿海展示了其整合电动车硬件和软件技术的能力。鸿海的MIH 电动车平台将降低对客户和合作伙伴开发电动车的技术和资本要求。鸿海可能会成为颠覆汽车制造业的公司，因为其软件和硬件技术（内部和外部）的整合有望使其加快渗透到电动车和智能出行市场。鸿海在香港和A 股上市的子公司，包括富智康[2038.HK]、鸿腾科技[6088.HK]和工业富联[601138.CH]，可以通过提供组件和模组来参与电动车市场的发展。

储能行业处于发展初期，空间巨大，公司为家用储能领先企业，专注储能领域，业务全球布局，渠道先发布局。

受新冠肺炎疫情影响，汽车市场一季度大幅下跌，二季度起逐步回暖，细分领域表现有所差异。近年来，消费政策和不动产市场走势逐步成为乘用车市场的重要影响要素，疫情后复工复产叠加消费鼓励政策落地，乘用车市场温和复苏，头部企业恢复更快，市场格局呈现分化；节能减排的政策形势已定，新能源市场参与主体趋于丰富，续航能力和性价比可能替代补贴要素而成为影响市场的主导因素。预计2021年，经历连续负增长后，乘用车市场有望迎来温和增长。

在国内发展智能网联汽车产业具有充足的必要性：汽车作为国内第二大产业对经济发展至关重要，通过发展智能网联汽车产业除了可以实现对海外传统汽车工业强国的弯道超车，同时可培养一批具有高端技术实力的产业链上游厂商。此外，智能网联汽车将会显著改善城市交通环境，提升人们的出行效率。

本报告主要根据国金数据中心追踪的汽车行业大数据，从多个维度对特斯拉及国内造车新势力（蔚来、小鹏、理想）进行比较。1）造车新势力需求主要集中在汽油车限行城市及一、二线城市。2）造车新势力厂商目前在手订单量较多。3）特斯拉在交付量、定价、生产模式上均优于国内造车新势力4）在九个网点较少的省份中，蔚来汽车集中销往特定城市，符合公司转介率较高的说法。5）我国新能源车联网及OTA 升级的渗透率有望再度提升。

2020年8月，汽车产销形势总体稳定，当月产量环比略有下降，销量小幅增长，同比继续保持增长。其中，8月，新能源汽车产销分别完成10.6万辆和10.9万辆，同比分别增长17.7%和25.8%。

2020泰达论坛期间，财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲指出：中央财政创新支持方式，推动燃料电池汽车完善上下游产业链，实现健康有序发展，但产业仍面临众多问题，部分不具备条件地区跟风上马项目，低水平重复建设风险开始显现。

受经济放缓和中美贸易摩擦影响，2019年中国汽车行业又度过了艰难的一年。由于新冠肺炎疫情的爆发，汽车生产与销售均受到较大冲击，未来汽车行业所面临的压力将越来越大。

国家有关部门对国内新能源汽车行业的准入、投资、生产和销售进行严格的监管。生产企业准入和投资主要归国家发改委和工信部管理；产品目录由工信部管理；产品质量主要由国家质检总局、国家环保部等部门及各级地方政府相应职能部门管理。新能源汽车行业自律性组织为中国汽车工业协会。

2019 年，我国纯电动汽车销量达97.2 万辆，销量同比下降1.2%。2020 年1-2 月，我国纯电动汽车销量达4.46 辆，同比下降60.7%。