国务院办公厅发布“十三五”新能源汽车充电设施奖励政策征求意见。对各个省份推广数量明确了指标，最高奖励2 亿元。财政部发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。

传统汽车上游涉及钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织等行业，新能源汽车在传统汽车的基础上，上游还添加了电池、电机、电控系统、专用自动变速器等行业。

新能源汽车成本由多项成本构成，其中主要包括人力成本、汽车材料成本、动力成本等基本成本。汽车制造属于制造业的一个细分领域。2018 年中国制造业单位就业人员工资总额达到3.04 万亿元，平均工资水平为7.21 万。

“互联网+”是对创新2.0 时代新一代信息技术与创新2.0 相互作用共同演化推进经济社会发展新形态的高度概括。在2012 年11 月14 日的易观第五届移动互联网博览会上，易观国际董事长兼首席执行官于扬先生首次提出“互联网+”理念。他认为“在未来，互联网+公式应该是我们所在的行业目前的产品和服务，在与我们未来看到的多屏全网跨平台用户场景结合之后产生的这样一种化学公式。我们可以按照这样一个思路找到若干这样的想法。而怎么找到你所在行业的互联网+企业需要思考的问题。”

截止2019 年第三季度，上海汽车集团股份有限公司资产总额为8030.69亿元，在上汽集团、比亚迪、重庆长安、北汽福田、一汽轿车以及安徽安凯等六家新能源汽车重点企业中排行第一。

博世集团是德国最大的工业企业之一，也是全球最大的汽车零部件供应商，集团业务划分为四个业务领域，涵盖汽车与智能交通技术、工业技术、消费品以及能源与建筑技术领域。

全球汽车产量在2018 年开始出现下降。2019 年，全球汽车产量9178.69万辆，同比下降4.0%，降幅相比2018 年扩大了2.9 个百分点。

2020年1-7月，新能源汽车产销分别完成49.6万辆和48.6万辆，同比分别下降31.7%和32.8%。其中纯电动汽车产销分别完成3 8万辆和3 7 . 8万辆，同比分别下降35.0%和34.3%；插电式混合动力汽车产销分别完成11.6万辆和10.8万辆，同比分别下降17.4%和26.4%；燃料电池汽车产销分别完成397辆和407辆，同比分别下降66.1%

和63.2%。

4月乘用车市场零售达到142.9万辆，同比下降5.6%，这也是今年走势最强的月度。今年年初疫情爆发后车市1到4月增速为-21%、-79%、-40%、-6%，近几个月的同比增速差异值达到40个百分点左右，体现了疫情以来呈现谷底V型回升的良好态势。4月零售环比3月增长37%，疫情后的车市反转改变了正常季节规律，体现疫情后复产复工等综合政策引导效果良好，加之疫情后刚需恢复较快。

2020 年1 月，由于春节假期有效工作日减少及新冠肺炎疫情影响客流量下降，新能源汽车产销量和动力电池装机量降幅明显。为应对新冠肺炎疫情对国内经济造成的冲击，习总书记《在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话》中提到要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。疫情过后，或将有更多鼓励新能源汽车消费的政策出台。本文在分析新冠疫情及产业政策对新能源汽车产业链影响的基础上，对未来产业发展趋势进行展望，以供投资者参考。