2020 年1 月，由于春节假期有效工作日减少及新冠肺炎疫情影响客流量下降，新能源汽车产销量和动力电池装机量降幅明显。为应对新冠肺炎疫情对国内经济造成的冲击，习总书记《在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话》中提到要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。疫情过后，或将有更多鼓励新能源汽车消费的政策出台。本文在分析新冠疫情及产业政策对新能源汽车产业链影响的基础上，对未来产业发展趋势进行展望，以供投资者参考。

2020年2月，受新冠肺炎疫情的严重影响，汽车行业的产销出现大幅下滑。其中，2月，新能源汽车产销分别完

成9951辆和12908辆，同比分别下降82.9%和75.2%。

截止北京时间5月11日6时，全球累计确诊新冠肺炎病例已超过409万例。新冠肺炎疫情仍在全球蔓延，对世界经济体的冲击和损伤也还在继续。

上周，在一场线上媒体沟通会上，上汽大众汽车有限公司（下称“上汽大众”）斯柯达品牌新任营销事业执行总监林元航宣布，斯柯达将调整全系车型市场指导价，调整幅度最高可达2.45万元。

2020年3月，随着汽车行业内企业复工复产的稳步推进，汽车产销环比明显回升，同比降幅也有所收窄，但降幅依然较大。乘用车、商用车产销环比均较快增长，同比依然下降，其中商用车降幅总体低于乘用车；新能源汽车产销环比也有明显提升，但同比降幅依然超过50%；中国品牌乘用车销量环比呈快速增长，但市场占有率比上月明显下降；小排量乘用车销售环比回升明显，但市场占有率低于上月及上年同期水平。出口方面，3月，我国汽车出口量环比大幅增长，同比也实现微增。经济效益方面，受新冠肺炎疫情带来的产销大幅下滑等影响，汽车工业重点企业（集团）主要经济指标与上年同期相比大幅下降，利润、利税总额降幅分别超过80%和60%。

2020年2月，受新冠肺炎疫情影响，汽车产销出现大幅下滑。生产端，企业因复工进度慢、零部件供应等问题导致产出水平低；消费端，产品消费停滞，市场需求受到严重抑制。乘用车、商用车产销均明显下降，其中商用车降幅低于行业平均水平；新能源汽车产销本月继续明显下降；中国品牌乘用车销量虽延续了上月快速下降趋势，但市场占有率比上月明显提高；小排量乘用车销售环比、同比均出现明显下降。出口方面，2月，我国汽车出口量环比、同比均明显下降，其中乘用车出口量同比下降4.3%，商用车出口量同比下降52.4%。

2019年，中国的汽车销量连续第二年下滑。据中国汽车工业协会统计数据，2019年中国汽车总销量达2580万辆，同比减少8.2％。在国内经济疲软、贸易环境恶化及新能源汽车补贴逐渐退坡的背景下，2019年汽车销量萎缩情况比2018年的同比下滑2.8％更为严重。尽管如此，中国汽车产销量继续蝉联全球第一。

2019 年，世界经济充斥着不确定性和不稳定性，全球贸易保护主义仍在升级，国际贸易、制造业生产、消费投资信心等降至近年来低点。面对国内外风险挑战明显上升的复杂局面，我国坚持以供给侧结构性改革为主线，加强宏观政策逆周期调节，全力做好稳就业、稳金融、稳外贸、稳外资、稳投资、稳预期的“六稳”工作，经济运行总体平稳，发展质量稳步提升，主要预期目标任务较好完成，2019 年全年国内生产总值比上年增长6.1%。长期以来，我国经济的高速增长主要通过需求侧改革的思路实现，而随着“供给侧结构性改革”的推进，汽车市场短期内尽管面临增速下调的压力，但技术变革和趋势性变化也将给汽车产业发展带来新的机遇。宏观经济增长方式的转变，将带动汽车工业格局转变，加快实现行业增长动力转换。

近半年，主流网约车平台乘客端月活总规模约1.1亿人，而司机端月活规模约为2200万人，即每位司机平均同步服务4~5位乘客，供需失衡严重，市场亟需新的出行方式实现增补。

2020年1月我国新能源汽车产量同比下降超过50%，生产大约4.85万辆；动力电池装机量约2.32GWh，同样下降超过50%。从一月份的装机量上不难看出，动力电池行业受到的短期影响不小。