我国清洁电力装机容量快速增长，根据规划，“十四五”期间，可再生能源发电量增量在全社会用电量增量中的占比将超过50%，风电和太阳能发电量实现翻倍。在加速电动化的政策驱动下，我国新能源汽车销量也进入了爆发式增长期。2022 年前5 个月，我国新能源汽车零售销量达到171 万辆，同比增长118%。新能源汽车的火爆使得对动力电池的需求大增。

华为引领汽车智能化发展方向，与生态圈伙伴共同做大蛋糕，加速汽车供应链国产替代。问界M5/M7 主要展示了华为在整车设计、智能座舱以及三电领域深耕多年的成果，智能驾驶领域暂未采用自研的MDC自动驾驶平台。智能座舱内多模态的人机交互从感知（面部识别/手势控制）和信息显示（全液晶仪表/HUD）两方面改善驾驶体验，作为核心的电驱电控集成化多合一趋势明显。未来五年，我们判断智能驾驶仍以L2/L2+级为主，伴随着的是功能、场景的深化以及ADAS 单车价值量的提高。我们看好华为引领汽车智能化产业趋势，凭借强大的供应链管理能力和软硬件集成能力，有效整合分散的产业链，加速供应链国产化替代进程。

捷氢科技，全称上海捷氢科技股份有限公司（Shanghai Hydrogen Propulsion Technology Co.,Ltd.），成立于2018年，注册资本7.3 亿元。公司专注于燃料电池电堆、系统及核心零部件的研发、设计、制造、销售及工程技术服务。实际控制人为上海市国有资产监督管理委员会。

经历了初期快速普及阶段后，汽车市场逐渐趋于平稳，销量年复合增速也从2000-2010年的24.1%降至2010-2017年的6.9%，2018年后在宏观经济增速放缓、消费者预期收入下降以及第二次购置税减征政策退出共同影响下，国内汽车行业持续低迷，销量持续下滑，直到2021年同比增速重新转正。

6 月随疫情后客流、交付的补回，以及全国性购置税政策、地方性补贴政策的刺激，整体表现趋势符合我们此前预期，但幅度超过我们此前预期，燃油车和新能源车表现都较好。此外，需要注意的是，经销商对于7-8 月市场相对平淡有一定预期，一方面前期积压需求已得到一定释放，另一方面7-8 月天气炎热市场进入传统淡季，车企、经销商活动更多地会放在9 月开始。因此从环比角度，市场客流预计在7-8 月表现可能相对平淡，9-10 月急速提升直至12 月末，交付情况7-8 月缓慢环比增长，9-10 月开始加速，11-12 月大幅度加速。

6 月，我们继续提示经济修复过程中可能超预期的地方。5 月的超预期主要来自出口与工业。6 月，我们估计主要是消费、基建和社融。消费回暖来自汽车与餐饮。基建保持强劲增长，与5 月以来专项债发行加快、政策性贷款调增额度、项目持续加码等因素有关。受消费回暖、基建强劲、地产销售同比收窄等因素影响，6 月社融可能会出现总量与结构的双改善。

华为发布问界M7；手机-车机融合、智能终端全场景生态闭环或成趋势7/4，华为推出了中大型SUV—问界M7，开售2 小时，订单破万，延续了问界首款车M5 4 个月累计销量破1.8 万的强劲势头。相较于主要竞品理想ONE，M7 核心看点是首次实现了手机-车机的闭环鸿蒙生态，显示了手机品牌在造车过程中对品牌深度用户的绑定迁移能力。M7 搭载华为主导的Huawei DriveONE 增程平台，与Model Y 相比，解决了里程焦虑。随着华为M7 入局，35 万元中大型SUV 市场竞争进入白热化阶段。我们认为汽车智能化的下一步是搭建类似智能手机的软硬件一体化的生态体系，手机品牌与汽车制造商加速整合（苹果、华为宣布造车；吉利收购魅族）。

2022年5月，随着上海等地疫情得到较好控制，汽车行业复工复产取得明显成效，供应链物流逐渐畅通，汽车产销环比恢复明显，同比降幅也大幅收窄。其中乘用车恢复势头较好，商用车尽管也有所恢复，但总体仍延续低迷运行态势。新能源汽车表现依旧出色，产销同比均实现倍增。中国品牌乘用车和小排量乘用车市场占有率较上月有所回落，但较上年同期均有所提高。5月，汽车出口恢复明显，出口量环比、同比均呈大幅增长。经济效益方面，2022年1-4月，汽车工业重点企业（集团）经济下行压力加大，主要效益指标均呈明显下降。

2009-2020年，新能源车渗透率不足6%，我国乘用车市场基本由燃油车构成，在传统车上占优的合资品牌占据了我国乘用车市场超过了50%的市场份额。其中，2018-2019年，宏观经济下行压力增大冲击车市中低端需求，叠加2015-2017年购置税优惠政策提前透支自主需求，自主品牌的市占率从2017年的43.9%下降至2020年的38.4%。

国产化主要经历了三个阶段，1.0阶段主要侧重服务器、PC整机的国产化。2.0阶段主要聚焦核心电子元器件、IT基础软硬件的国产化，当前以CPU/GPU芯片、操作系统、数据库、中间件为代表的IT基础软硬件产业正在有序推进。