2613 篇
1075 篇
264385 篇
3265 篇
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2228 篇
2769 篇
537 篇
29522 篇
9423 篇
3131 篇
747 篇
2294 篇
1314 篇
449 篇
752 篇
1387 篇
2597 篇
2736 篇
3996 篇
[信息传输、软件和信息技术服务业,科学研究和技术服务业,交通运输、仓储和邮政业,汽车制造业] [2022-03-08]
本文对智能汽车、智能交通、智慧城市和智慧能源融合发展(简称“四智融合”)的战略路径和探索实践进行了阐述。作为未来跨领域融合的必然趋势,本文分析了四智融合发展对科技进步和经济发展的巨大推动作用,识别了各领域走向融合的技术需求和关键瓶颈,梳理了系统工程框架下四智融合的发展路径与技术体系,包括宏观布局层面的智慧城市移动共享出行云控技术、中观布局层面的智能交通系统的协同控制与服务技术、微观布局层面的模块化智能驾驶车辆技术等。同时给出了当前典型城市在四智融合理念下的发展实践。
[信息传输、软件和信息技术服务业,科学研究和技术服务业,交通运输、仓储和邮政业,汽车制造业] [2022-03-08]
本文对智能汽车、智能交通、智慧城市和智慧能源融合发展(简称“四智融合”)的战略路径和探索实践进行了阐述。作为未来跨领域融合的必然趋势,本文分析了四智融合发展对科技进步和经济发展的巨大推动作用,识别了各领域走向融合的技术需求和关键瓶颈,梳理了系统工程框架下四智融合的发展路径与技术体系,包括宏观布局层面的智慧城市移动共享出行云控技术、中观布局层面的智能交通系统的协同控制与服务技术、微观布局层面的模块化智能驾驶车辆技术等。同时给出了当前典型城市在四智融合理念下的发展实践。
[信息传输、软件和信息技术服务业,科学研究和技术服务业,交通运输、仓储和邮政业,汽车制造业] [2022-03-08]
本文对智能汽车、智能交通、智慧城市和智慧能源融合发展(简称“四智融合”)的战略路径和探索实践进行了阐述。作为未来跨领域融合的必然趋势,本文分析了四智融合发展对科技进步和经济发展的巨大推动作用,识别了各领域走向融合的技术需求和关键瓶颈,梳理了系统工程框架下四智融合的发展路径与技术体系,包括宏观布局层面的智慧城市移动共享出行云控技术、中观布局层面的智能交通系统的协同控制与服务技术、微观布局层面的模块化智能驾驶车辆技术等。同时给出了当前典型城市在四智融合理念下的发展实践。
[化学原料和化学制品制造业,汽车制造业,科学研究和技术服务业] [2022-03-08]
“典型区域多种燃料电池汽车示范运行研究”项目在京津冀、中原、长三角和珠三角四大典型区域开展燃料电池汽车示范运行工作,并对其中223辆车进行专项跟踪研究,验证并研究分析燃料电池汽车及其配套基础设施在实际运行中的安全性、可靠性和经济性。通过对燃料电池汽车和加氢基础设施运维体系和应急处理方案的制定和执行,组建了具有运维和管理经验的运营班底,初步探索了燃料电池汽车和加氢站运营成本,为下一步开展示范运营奠定了良好基础。
[化学原料和化学制品制造业,汽车制造业,科学研究和技术服务业] [2022-03-08]
“典型区域多种燃料电池汽车示范运行研究”项目在京津冀、中原、长三角和珠三角四大典型区域开展燃料电池汽车示范运行工作,并对其中223辆车进行专项跟踪研究,验证并研究分析燃料电池汽车及其配套基础设施在实际运行中的安全性、可靠性和经济性。通过对燃料电池汽车和加氢基础设施运维体系和应急处理方案的制定和执行,组建了具有运维和管理经验的运营班底,初步探索了燃料电池汽车和加氢站运营成本,为下一步开展示范运营奠定了良好基础。
[化学原料和化学制品制造业,汽车制造业,科学研究和技术服务业] [2022-03-08]
“典型区域多种燃料电池汽车示范运行研究”项目在京津冀、中原、长三角和珠三角四大典型区域开展燃料电池汽车示范运行工作,并对其中223辆车进行专项跟踪研究,验证并研究分析燃料电池汽车及其配套基础设施在实际运行中的安全性、可靠性和经济性。通过对燃料电池汽车和加氢基础设施运维体系和应急处理方案的制定和执行,组建了具有运维和管理经验的运营班底,初步探索了燃料电池汽车和加氢站运营成本,为下一步开展示范运营奠定了良好基础。
[科学研究和技术服务业,汽车制造业,交通运输、仓储和邮政业,化学原料和化学制品制造业] [2022-03-07]
成本高是制约我国新能源汽车发展的重要因素之一。本报告构建了纯电动和燃料电池汽车经济性综合分析比较模型。基于新能源汽车各关键零部件的学习率曲线,对纯电动和燃料电池乘用车、客车和货车的未来制造成本趋势进行了分析和比较。同时结合中国私家车、出租车、公交车和物流车四个应用场景,对各场景下纯电动和燃料电池汽车使用成本进行了分析。最后比较了未来不同时点两种技术路线下的总成本差异。研究发现,全功率燃料电池乘用车到2030年后可与纯电动乘用车制造成本接近,当前应加快燃料电池产业化能力、加快推广并降低成本。
[科学研究和技术服务业,汽车制造业,交通运输、仓储和邮政业,化学原料和化学制品制造业] [2022-03-07]
成本高是制约我国新能源汽车发展的重要因素之一。本报告构建了纯电动和燃料电池汽车经济性综合分析比较模型。基于新能源汽车各关键零部件的学习率曲线,对纯电动和燃料电池乘用车、客车和货车的未来制造成本趋势进行了分析和比较。同时结合中国私家车、出租车、公交车和物流车四个应用场景,对各场景下纯电动和燃料电池汽车使用成本进行了分析。最后比较了未来不同时点两种技术路线下的总成本差异。研究发现,全功率燃料电池乘用车到2030年后可与纯电动乘用车制造成本接近,当前应加快燃料电池产业化能力、加快推广并降低成本。
[科学研究和技术服务业,汽车制造业,交通运输、仓储和邮政业,化学原料和化学制品制造业] [2022-03-07]
成本高是制约我国新能源汽车发展的重要因素之一。本报告构建了纯电动和燃料电池汽车经济性综合分析比较模型。基于新能源汽车各关键零部件的学习率曲线,对纯电动和燃料电池乘用车、客车和货车的未来制造成本趋势进行了分析和比较。同时结合中国私家车、出租车、公交车和物流车四个应用场景,对各场景下纯电动和燃料电池汽车使用成本进行了分析。最后比较了未来不同时点两种技术路线下的总成本差异。研究发现,全功率燃料电池乘用车到2030年后可与纯电动乘用车制造成本接近,当前应加快燃料电池产业化能力、加快推广并降低成本。
[科学研究和技术服务业,汽车制造业,交通运输、仓储和邮政业,化学原料和化学制品制造业] [2022-03-07]
成本高是制约我国新能源汽车发展的重要因素之一。本报告构建了纯电动和燃料电池汽车经济性综合分析比较模型。基于新能源汽车各关键零部件的学习率曲线,对纯电动和燃料电池乘用车、客车和货车的未来制造成本趋势进行了分析和比较。同时结合中国私家车、出租车、公交车和物流车四个应用场景,对各场景下纯电动和燃料电池汽车使用成本进行了分析。最后比较了未来不同时点两种技术路线下的总成本差异。研究发现,全功率燃料电池乘用车到2030年后可与纯电动乘用车制造成本接近,当前应加快燃料电池产业化能力、加快推广并降低成本。