12月，销量降幅继续收窄，汽车产销分别为268.3万辆和265.8万辆，产量同比增长8.1%，增幅较上月扩大4.3个百分点;销量同比下降0.1%，降幅较上月收窄3.5个百分点;新能源汽车产销分别完成14.9 万辆和16.3 万辆，同比分别下降30.4%和27.6%;汽车经销商库存预警指数继续位于警戒线之上，为59%。

2019年11月，汽车产销环比实现增长，同比来看，产量实现增长，销量降幅较上月收窄。分车型来看，乘用车市场消费需求没有有效改善，销量同比继续呈下降走势；商用车在加快更新淘汰及投资拉动的作用下，继续保持较好的增长势头；前期一直保持高速增长的新能源汽车产销同比已经连续第五个月出现下降，市场消费动能仍处于不足状态。出口方面，11月，我国汽车出口量环比小幅下降，同比实现增长。经济效益方面，1-10月，汽车工业重点企业（集团）主要经济指标仍呈下降走势，但降幅与1-9月相比，继续呈不同程度收窄。

2019年10月，汽车销售进入传统旺季，汽车产销环比继续回升，但同比回升幅度较低，产销仍呈下降走势。分车型来看，10月，乘用车市场消费需求没有明显改善，行业企业依然承压，产销继续呈下降走势；商用车在加快更新淘汰及投资拉动的作用下，继续保持较好的增长势头；前期一直保持高速增长的新能源汽车产销同比已经连续第四个月出现下降，市场消费动能仍处于不足状态。出口方面，10月，我国汽车出口量环比小幅下降，同比实现较快增长。经济效益方面，1-9月，汽车工业重点企业（集团）主要经济指标虽呈下降走势，但与1-6月相比，工业总产值、营业收入、利润总额等指标降幅有不同程度收窄。

钴行业基本面持续改善。ERG 于1 月末宣布赞比亚谦比希冶炼厂因矿山枯竭暂时关闭，短期恐难以复产，影响供给2000 余吨；且嘉能可维持全年2.9 万吨的产量指引，进一步确认减产。根据我们最新的测算，钴行业今年过剩6000 吨，较此前预期再次减少，行业供需格局持续改善。此外，下游库存较低，若疫情缓和，钴价可能会因补库而快速拉升。

经过多年的持续努力，我国新能源汽车产业技术水平显著提升、产业体系日趋完善，电动化水平跻身世界前列。但2019年下半年以来，受市场环境和政策因素影响，我国新能源汽车产销连续多月出现同比下降，行业发展呈现出一些新的特征。展望2020年，新能源汽车政策的出台重点将主要集中在出台新的新能源汽车产业规划、继续调整完善双积分管理办法、加强动力蓄电池回收利用管理、加大新能源汽车安全管理工作力度等方面。从产业发展趋势来看，2020年，预计行业将进入提质降速阶段，产销回归理性稳定增长。随着跨国车企的布局落地，行业将正式迎来激烈的市场竞争期，头部企业竞争压力加大，而边缘企业则将面临内外力量的双重挤压，行业将加速出清，产业链各环节上龙头企业在市场出清后将获得加速发展。

自 6 月 26 日新能源汽车补贴退坡后，新能源汽车销量在 7～11 月已经出现同比“五连降”，同比降幅分别为 4.7%、15.8%、34.2%、45.6%、43.7%。1～11 月，新能源汽车产销分别完成 109.3万辆和 104.3 万辆，同比分别增长 3.6%和 1.3%，增速比 1～10 月分别回落 8.1 个和 8.8 个百分点。

11 月，汽车产销分别为 259.3 万辆和 245.7 万辆，产销量恢复到 250 万辆左右的较高水平。产销环比分别增长 13%和7.6%，产量同比增长 3.8%，销量同比下降 3.6%，降幅比 10 月继续收窄；新能源汽车产销情况不容乐观，同比分别下降 36.9%和 43.7%，新能源汽车销量自 7 月以来，已经连续 5 个月同比下滑；汽车经销商库存预警指数继续位于警戒线之上，为 62.5%，环比上升 0.1 个百分点，同比下降 12.6 个百分点。

11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36. %和43.7%.11月新能源汽车继续呈现下降，产量已连续5个月同比下滑，累计产销量问比仅实现微弱增长，全年或呈现负增长。

7月，汽车产销环比均呈下降，同比降幅有所收窄。从7月产销数据完成情况看，产销虽然整体降幅收窄，但是行业产销整体下降态势没有根本改变。7月进入传统汽车销售淡季，环比呈现下降。

从10月产销数据完成情况看，产销量继续回升，但回升的幅度仍较小。其中桑用车市场消费需求没有明显改善，商用车在各地加快更新淘汰及投资拉动等因素的影响下，本月继续保持较好的增长势头，新能源汽车则连续4个月间比呈现下滑。