3月16日，长城汽车旗下哈弗品牌派发总额度接近10亿元的购车和服务红包，同时推出金融贴息政策。不仅如此，3月10日，哈弗品牌还推出了入门价格仅为8.88万元的哈弗H6经典版车型；3月22日，全新红标哈弗H6Coupe和蓝标2017款哈弗H6Coupe也双双上市，售价为12.58万~14.98万元。至此，长城汽车在短短十几天，连续打响了三场产品营销战役。

我们知道，中国对三种新能源汽车有补贴，分别是纯电动车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。其中以氢燃料为主的燃料电池汽车补贴最高，那么为什么街上近乎于一辆燃料电池都看不见呢？这个长时间“名存实亡”的新能源汽车种类，其实本身也在经历着各种变化。相比于纯电动汽车，氢燃料电池汽车FCV具有极其显着的优势。一方面，它的发电逻辑是以无污染燃料在内部转化为电能再转化为汽车动力，所以它的燃料可以像加油一样快速充满。另一方面，燃料电池汽车不配备锂电池，不会造成电池使用年限到达后对环境造成严重的后污染，而且燃料电池汽车可以提升燃料存储空间和存储密度，从而获得比纯电动汽车长的多的行驶里程。

当前，中国发展新能源汽车的战略方向越来越明晰，相应市场规模呈快速扩大之势，世界各大跨国车企对中国巨大的潜在市场“垂涎三尺”。由于一些主客观原因，跨国公司没能抢占中国新能源汽车市场的先机，但它们纷纷加紧部署技术和产品的储备升级，寻求新的本土合作伙伴，为将来时机成熟后“大规模进攻”蓄势。

2016 年中国新能源乘用车市场销量 34 万台（含进口）达到世界份额的 44.9%，提升 10 个百分点。中国新能源乘用车主力车型世界排名表现仍是超强的，加之中国无敌的客车市场规模，中国新能源车的产业链规模是世界独有的巨无霸规模。世界新能源格局中国差异较大，中国市场缺乏日系和欧系新能源车的充分竞争，形成特斯拉一枝独秀的局面。

2016 年对于持续壮大的中国汽车市场可谓是如火如荼，豪华汽车市场更是以全线平均 18%的增长率引人瞩目。而第一阵营最耀眼的当属奔驰汽车，奔驰中国在 2016年交上同比增长了 26.6%的满意答卷，全年销售新车 47.2 万辆。而同为豪华第一阵营的宝马汽车也不甘示弱，虽然相较于奔驰增长稍弱，同比只有 11.3%，但是 51.6 万辆的销量首次突破 50 万辆大关。

从车企方面看，中国品牌的第一阵营——长安、长城、吉利三家车企增幅可观，其中吉利汽车持续爆发并再次超越长城汽车，位居销量第二。而随着集团自主持续分化，北汽出现了连月下滑，广汽中国品牌依靠 SUV 仍然保持高速增长态势。此外，江淮、海马等都出现了不同程度的下滑。

近日，中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，协会已向商务部提交了重启汽车下乡政策的建议，期望以此应对 2017 年汽车市场可能出现的销量下滑风险。根据中国汽车工业协会发布的数据显示，1月份，国内市场共销售新车 251.95 万辆，环比下降 17.59%，同比增长 0.23%。其中，共销售乘用车 221.82 万辆，环比下降 16.99%，同比下降 1.10%。乘用车市场四大类乘用车品种销量较去年 12月均呈下降。而与 2016 年同期相比，除 SUV 产销保持一定增长外，其他品种均有所下降。而据市场预计 2 月份的新车销量较 1 月环比将继续下滑。

2016 年，汽车出口形势依然较为严峻，出口商品金额降幅比上年虽有所收窄，但仍处于下滑状态。2016 年，我国汽车商品累计出口金额为 766.54 亿美元，同比下降4.24%，降幅比上年收窄 0.82 个百分点。随着同期进口商品金额降幅明显减缓，进出口贸易再次呈现逆差，2016 年，我国汽车出口对外贸易逆差为 30.92 亿美元。从全年汽车商品出口金额变化情况来看，除3月、8月和 11 月呈一定增长外，其他各月均呈下降趋势，其中 1-2 月下降较为明显，降幅达到两位数。在主要汽车出口商品中，只有发动机出口金额同比呈小幅增长，其他品类同比均出现下滑，其中汽车及半挂车降幅最为明显。

去年，受国内市场需求快速回升刺激，我国整车进口降幅同比大幅收窄；汽车商品进口结束下降趋势，呈现小幅增长。总体来看，2016 年，我国累计进口金额 797.46亿美元，同比增长 3.13%。从全年汽车商品进口金额变化情况来看，除 1 月外，各月进口表现总体好于同期，第四季度同比增速均达到两位数，是促进全年进口额回升的重要因素。具体来看，主要汽车进口商品中，整车进口、挂车及半挂车和轮胎的进口出现小幅下滑；其他品类均呈一定增长。整车进口方面，2016 年，整车进口总量达到107.70 万辆，同比下降 2.26%，降幅比上年收窄 20.47 个百分点。

2 月13日，中国汽车工业协会（中汽协）公布了 1 月份国内汽车市场的产销数据。数据显示，当月的汽车市场出现了大幅下降，尤其是乘用车市场，除 SUV 市场外，主要细分市场销量均呈下滑态势。1 月份，国内市场共销售新车 251.95 万辆，环比下降17.59%，同比增长 0.23%。其中，共销售乘用车 221.82 万辆，环比下降 16.99%，同比下降 1.10%。共销售商用车 30.13 万辆，环比下降 21.75%，同比增长 11.32%。分析认为，1 月份汽车市场表现不尽如人意与春节假期和小排量汽车购置税优惠政策退坡等因素的影响不无关系。中汽协副秘书长师建华表示，去年持续的小排量汽车购置税优惠政策在一定程度上透支了今年的汽车消费，不过，我国汽车市场今年首月的表现符合往年汽车产销的数据变化规律。