截至2022年12月31日，沿海省际运输干散货船（万吨以上，不含重大件船、多用途船等普通货船，下同）共计2427艘、7982.4万载重吨（部分船舶经检验后变更了载重吨，总计核增0.1万载重吨），较2021年底增加192艘、488.4万载重吨，吨位增幅6.5%。2022年新增运力299艘、807.0载重吨,除强制报废船舶11艘、56.9万载重吨船舶外，企业进行运力结构调整，共有96艘、261.8万载重吨船舶运力退出市场。

2022年，我国统筹国内国际两个大局，统筹疫情防控和经济社会发展，统筹发展和安全，加大宏观调控力度，应对超预期因素冲击，发展质量稳步提升，带动我国水路运输市场整体稳定向好发展，不同细分市场呈现出不同特点。

平台经济是以互联网平台为主要载体，以数据为关键生产要素，以新一代信息技术为核心驱动力、以网络信息基础设施为重要支撑的新型经济形态。文章将对过去一年的物流服务平台的发展情况进行简单回顾。

目前，快递行业处于完全竞争状态，大量快递企业均采取低成本领先战略，充分压降各项成本是快递公司实现战略目标的先决条件。运输成本作为快递企业一项最重要成本，运输成本管控是各大快递公司最为关心和亟待解决的问题，本文通过深入C快递公司进行调研，发现其在运输成本管控中存在车辆管控责权利不对等、运输总成本控制不力、车辆装载效率不佳、运输外包单价不合理、网运组织精细化管理水平不足五项问题，剖析原因后针对性提出解决措施，以期有效管控运输成本，促进公司战略目标实现。快递企业随着电商市场兴起呈现爆发式增长，2021年CR8达到80.8，行业集中度走高，全国快递平均单价从2011年的17.5元/件下降至2021年的5.6元/件，累计降幅达到68%，行业竞争进入白热化。为使快递企业在“生存战”取胜，需不断进行规模扩张和保证利润增长，而成本管控是实现上述目标的核心动力。运输成本在总运营成本中占比高达50%～60%，谁能更好地管控运输成本，谁就掌握更多主动权。龙头企业占据快递市场的半壁江山，研究大中型快递企业运输成本控制具有重要意义。C快递公司是一家大中型快递企业，自营营业网点两百个，员工超五千人，市场占有率较高，但公司近年来快递业务盈利能力不佳，成本高企已经成为制约企业高质量发展的掣肘，深入研究公司运输成本管控问题已迫在眉睫。

共享交通在长沙市的发展正处在加速阶段，但是长沙市共享交通发展过程之中政府监管问题依然存在。文章研究从长沙市共享交通政府监管现状出发，对长沙市共享交通的政府监管问题进行了研究，并针对相关问题，提出了长沙市共享交通发展中加强政府监管的有效举措，为长沙市共享交通的健康稳定发展奠定重要基础。

注重地上、地下空间的整体开发利用，突出便利实用的功能优先，注重政府和市场的有效结合，把交通建设和城市生活、产业发展更好的结合起来，建设站城一体、三生融合的3.0版高铁枢纽。

习近平总书记强调，流通体系在国民经济中发挥着基础性作用，构建新发展格局，必须把建设现代流通体系作为一项重要战略任务来抓。流通体系承担着为国家竞争力提升、扩大内需、服务经济全球化、制造强国及供应链安全可控等全局战略提供支撑和保障的重要任务。“十四五”期间，建设现代流通体系需完成“五大”质的跃升，即从“流通大国”走向“流通强国”，从“实现价值手段”升级为“创造价值和需求”，从“依赖劳动力优势”转向“依赖技术创新优势”，从“完善国内流通渠道”拓展到“构建全球流通网络”，从“推动发展方式变革”深化到“规则制度的系统性完善”。

内贸集装箱运输具有非常强的经济和社会效益，对于我国推动运输结构调整、支撑新发展格局、构建现代流通体系具有重要的支撑作用。文章系统梳理了目前我国内贸集装箱运输发展的现状及问题，从新发展要求、新需求特征、新设备供给等方面论证了推进内贸集装箱运输创新发展的必要性及可行性，从多式联运组织创新的视角出发，提出推进内贸集装箱运输创新发展的总体思路和对策建议，以期为我国内贸集装箱运输高质量发展提供借鉴。

我国机动车总数和交通资源总量的不平衡造成道路的通行效率降低，交通拥堵状况严峻。在以往的研究中，获取数据的方法操作性较差，对交通状况的量化程度较低。本文选取西安市为研究对象，通过高德开放平台获取西安市2022年3月主要道路实时运行指标数据和道路交通态势数据。根据获取到的数据，计算“交通健康指数”和“拥堵里程比”分析西安市路网运行状况和道路交通拥堵状况。

党的“十八大”以来，我国现代物流发展取得巨大进步和丰硕成果。十年间，现代物流业的产业地位稳步提升，社会物流成本稳步降低，物流服务能力大幅增强，物流基础设施加快建设，“通道+枢纽+网络”运行体系初具规模，新技术、新模式和新业态不断涌现，智慧物流引领行业实现创新发展。