车载显示系统产业链正面临重大变革：上游的面板厂和中游的模组厂依托过去传统显示器件业务优势，布局显示系统集成和智能座舱总成业务，进一步加强与整车在制造集成、原材料供应以及定制化需求等多方面的深度配合，逐步形成对座舱解决方案商的直接冲击。

作为互联网浪潮下划时代的 产物，智能汽车 的架构变革 遵循着 机械定义 硬件定义软硬件共同定义 软件生态定义 这一 路径。

经过数十年发展，欧美发达市场二手车：新车销量结构基本稳定于2~3：1 区间。美国已有统计数据从1990 年开始，二手车：新车销量比就稳定在2.5~3：1。

狭义乘用车产量实现205.9 万辆（同比+10.4%，环比-16.5%），批发销量实现217.2 万辆（同比+6.8%，环比-8.2%）。

2022 年 1 月汽车销量实现 253.1 万辆，环比-9.2%。乘用车销量实现 218.6 万辆，环比-9.7%，同比+6.7%，符合市场预期。商用车销量实现 34.4 万辆，环比-5.5%，同比-25.0%，同比降幅扩大。

锂价复盘：供需格局决定锂价主趋势。上轮锂价周期包括三阶段，2015年上涨→2016-2017 年高位震荡→2018-2019 年下跌；本轮锂价周期始于2020Q3，目前仍处上涨阶段。两轮锂价主趋势均由供需关系决定，核心需求变量为电车景气度，核心供给变量为西澳锂矿+南美盐湖扩产进度。

1月新能源汽车同比保持高增长势头。1月新能源汽车产销量分别为45.2万辆和43.1万辆，同比分别增长1.3倍和1.4倍，环比分别下降12.74%和18.83%。其中，1月新能源乘用车产销量分别为43.7万辆和41.9万辆，同比分别增长1.3倍和1.4倍，环比分别下降10.45%和15.86%。1月新能源汽车渗透率达17%，新能源乘用车渗透率达19.2%。1月，自主品牌中的新能源车渗透率31.4%；豪华车中的新能源车渗透率10.2%；主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.5%。

2021 年，受芯片短缺及疫情反复影响，全球汽车销量小幅上涨 4.6%，实现8057.7 万台。其中，中国销量增加3.8%，日本销量减少3.3%，美国销量增加3.7%。除德国、荷兰外，欧洲主要国家销量大多略有上升。中国、美国、日本、印度、德国销量分别占据32.6%、19.3%、5.5%、4.7%、3.6%的全球市场份额，为销量前五名，合计份额为65.7%。

新能源汽车补贴最后一年，新能源车型2022 年开局就集体涨价。价格一向坚挺的新能源车市 掀起大面积的涨价潮，全面普涨数千元至上万元不等。自2021 年底第一轮涨价潮以来，新能 源车市已经迎来第二轮涨价潮。据汽车之家数据，已经有近20 家车企宣布旗下新能源车型涨 价，包括特斯拉、比亚迪、小鹏、上汽荣威、大众等全面覆盖自主、外资、合资及新势力，涉 及车型多达数十款。如比亚迪宣布2 月1 日调整旗下王朝网和海洋网相关新能源车型官方指 导价，主要涉及秦PLUS DM-i/EV、宋PLUS DM-i/EV、宋Pro DM-i、元Pro、汉EV/DM、 唐DM-i、2021 款唐 DM 以及海豚等热销车型，上调幅度为1000-7000 元。

1月国内汽车产242.2万辆，同比+1.4%；销253.1万辆，同比+0.9%。其中：乘用车产207.7万辆，同比+8.8%；销218.6万辆，同比+6.7%。商用车产34.5万辆，同比-28.0%；销34.4万辆，同比-25.1%。