[综合,汽车制造业] [2023-11-17]
备货需求临近尾声，上游开工率有所回落。10 月工业生产整体放缓，制造业 PMI 生产指数录得 50.9%，较 9 月下降 1.8 个百分点。分行业看，由于钢厂盈利受损，钢铁产业链开工率回落；石油沥青装置开工率超 季节性下跌反映基建改善不及预期；受下游保交楼竣工需求，纯碱开工率环比增幅强于季节性；纺服需求旺季临近尾声，化纤产业链开工率整体回升；汽车消费保持高增，半钢胎开工率仍维持在高位水平。
[汽车制造业] [2023-11-16]
2023 年 10 月乘用车销量达203.3万辆，继续创 2018 年以来同期最高水平，同比增长 10.2%，环比微增 0.7%，符合我们的预期。今年 1-10 月累计零售销量约1,727 万辆，同比增长3.2%。鉴于去年 11 月的基数较低，我们预计 11 月份零售销量的同比增幅将扩大，有望超 20%。
[汽车制造业] [2023-11-16]
复盘全球汽车百年经营历程，我们发现美国日本欧洲先后成为全球汽车产业重心并涌现出全球型汽车龙头，其汽车产业崛起的共性规律在于：（1）爆款车型往往是龙头车企实现崛起的第一桶金，而爆款车型是特定的时代消费特点和车企生产能力相结合的产物，汽车生产方式的变革折射了居民消费需求的变化和生产力的进步，能够顺应时代趋势革新生产方式的车企更容易实现产业地位的跃迁，进而迈向海外市场成为全球产业龙头。（2）生产方式的变革造就了全球龙头车企，美国福特利用流水线生产让汽车从奢侈品走向大众消费品从而取代欧洲成为早期汽车产业龙头→日本丰田用精益化生产抓住了石油危机下的小型车消费机遇并蚕食粗放型美系车份额，进而走向全球市场替代美国成为全球汽车龙头→德国大众利用模块化平台化生产思路进一步降本提效，通过卡位中国市场机遇从而替代日本成为全球汽车龙头。
[汽车制造业] [2023-11-15]
[计算机、通信和其他电子设备制造业] [2023-11-15]
随着汽车智能化程度提升，整车电子电气应用增加，单车 ECU 数量激增，导致传统的分布式 E&E 架构凸显出线束设计复杂、控制逻辑混杂和汽车成本增加等诸多问题。因此，基于“域”的电子电气架构应运而生，解决分布式架构存在的线束设计复杂和控制逻辑混乱等局限性。
[汽车制造业] [2023-11-15]
[汽车制造业] [2023-11-15]
[汽车制造业] [2023-11-13]
[信息传输、软件和信息技术服务业,汽车制造业] [2023-11-08]
[汽车制造业] [2023-11-08]
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