4 月 25 日，工信部、发改委、科技部三部委联合印发《汽车产业中长期发展规划》的通知。规划具体制定了包括全面发展自主品牌汽车在内的六个细分目标，提出规划主要内容为做大做强自主品牌、推进新能源汽车发展、夯实零部件配套体系、推行智能网联技术和加快发展汽车后市场及服务业等重点任务，推动汽车强国建设。

做大做强自主品牌龙头企业。近年来我国汽车产业实现快速发展，但大而不强的问题依然突出，主要表为关键核心技术掌握不足，国际品牌建设滞缓，企业实力亟待提升等。《规划》提出，支持优质企业对国际知名品牌进行收购、整合或战略合作，夯实中国品牌汽车竞争力；积极培育具有技术创新优势的零部件、连锁维修企业、汽车咨询服务企业；鼓励汽车产业链内以及跨产业合作、优势企业强强联合，加强产业集中度提升；打造具有较强国际竞争力的汽车领军企业。并提出到2020 年，打造若干世界知名汽车品牌；到2025 年，若干中国品牌汽车企业产销量进入世界前十。国内汽车行业龙头企业有望受益。

伴随途昂6 座、GS8 上市热销，6/7 座SUV 竞品由13 款上升至29 款，我们认为这一趋势可持续并成为未来五年细分主升浪。需求来自于两方面变化：第一，SUV上扬，二胎政策放开同二次购车共振带来超过200 万的新增需求；第二，SUV 下探，微客、MPV 商乘两用功能逐渐分离，7 座SUV 价格下探后带来100 万以上需求。6/7 座SUV成为未来行业增速最快子领域，预计2017-2020 年CAGR超40%。持续看好SUV 高增长，建议重点把握6/7 座大尺寸SUV 的趋势性机会，维持行业“推荐”评级。

龙头地位稳固，北汽新能源于纯电动乘用车领域异军突起：北汽新能源专注于纯电动乘用车的开収与销售，近几年市占率不断提高，2016 年北汽新能源与市占率第一的比亚迪销量差距仅为2821 辆。2016 年北汽新能源增长速度进超行业总体增速，实现净利润18688.39 万元，为2013 年以来首次实现年度盈利。过去三年北汽新能源的销量每年呈三倍增长，幵于2017年全面推广 “国民微型车”EC180，我们预计北汽新能源2017 年销量将超过13 万，有望成为纯电动乘用车销量第一的车企。

4月锂价继续呈现小幅上涨态势。截至2017年4月21日，工业级碳酸锂价格为11.85万元/吨，环比上涨0.85%；电池级碳酸锂价格12.78万元/吨，环比上涨0.79%。目前新能源汽车市场对锂总体需求仍较高，对未来锂价走势有较强支撑，维持锂价乐观预期。 

新能源专用车首次进入推广目录，需求旺盛，将迎来爆发式增长；随着三元电池的“解禁”，在新能源客车领域将加速渗透，以及国家对高能量密度动力电池的政策导向，建议重点关注和配置新能源专用车和三元动力电池板块相关优质标的。

上海车展 4 月 19 日开幕，159 辆新能源汽车参展；2）工信部公示第 295 批新车公告，395 款新能源车型入选；3）工信部拟恢复 6 家企业申报新能源 汽车推广应用推荐车型资质；4）上海新能源车补贴细则正在过审，将按国补 50%顶格配置；5）重庆电动汽车分时租赁今年新增 1000 辆汽车；6）工信 部公示第一批符合《锂离子电池行业规范条件》企业名单，8 家企业入选；7） 深圳建设无人驾驶小镇，总投资 100 亿元。

特斯拉供不应求，超强产品力功不可没。特斯拉一季度交货 2.5 万辆，同比增 长约 69%，Model 3 预计 7 月量产，2018 年销量 50 万辆，2020 年 100 万辆， 全系车型供不应求，电动化、智能化、网联化造就超强产品力，与汽油车的竞 争取得胜利，成功摆脱补贴依赖。 传统巨头主动导入新能源，供给端全面打开。特斯拉是新能源汽车先锋，传统 汽车巨头是主力，2017 年开始主动导入新能源车型，供给端全面打开，匹配个 人消费需求，爆款产品概率大增，渗透速度将明显加快，推动 2020 年全球销量 600~800 万辆

本期我们邀请了中国公路学会的客车行业专家就 2016 年客车市场情况及未来展望进行了深入交流。 总体来看，根据对 50 家企业的统计数据，2016 年 5 米以上客车累计销售 251612 辆（剔除福田风景海狮系列）， 同比下降 4.18%。其中，座位客车累计销售 101214 辆，同比下降 21.33%；校车累计销售 23814 辆，同比下降 3.85%； 公交客车累计销售 120772 辆，同比上升 17.53%。 新能源客车方面，50 家企业共有 30 家涉及新能源客车领域，5 米以上新能源客车销量达到 117851 辆，同比 增长 24.11%。其中，座位客车销售 17403 辆，同比下降 38.11%，公交客车销售 99011 辆，同比增长 52.23%。分车 型看，新能源公交客车增长迅速，新能源客车在道路客运市场的应用有待开发。

车企营收和净利润增速：自主高速增长，合资出现分化。2016 年 是自主崛起的大年，自主品牌销量、营收和净利润三者同时实现 了快速增长。合资品牌则出现分化：处于产品上升周期的车企， 如菲亚特，受益于吉普品牌的国产化，盈利改善 10 多个亿，实现 扭亏；受益于车型的成功换代，北京奔驰净利润同比+74%；而上 汽大众、广汽本田、长安福特等多数主流合资企业净利润仅实现 了个位数增长。韩系品牌，由于价位最接近自主品牌，受到了较 大冲击，北京现代和悦达起亚 16 年净利润同比下滑 4%和 26%。