双积分方案正式版核心变化是 2018 年不考核新能源汽车积分比例、2019 年可 与 2020 年合并考核，看似力度放松，实际变化不大。双积分正式方案相较 6 月版主要 6 大变化，最核心的是 2018 和 2019 年的新能源汽车积分（NEV 积分） 的考核方案，看似力度退坡但实际变化不大，主要在于 1）NEV 积分比例考核 是底线思维，而这个底线偏低，不足以作为真实目标值（2020 年 3 分车-4 分车 对应渗透率仅 4%-3%）； 2）双积分并行考核的核心是行业形成足量的 NEV 正积 分来填补行业油耗负积分（CAFC 负积分），CAFC 积分正常考核，要求的渗透率 仍较高，（不考虑NEV正积分结转，2020年3分车-4分车渗透率对应6.8%-5.1%）。 对总量的影响（2018-2019） ：正式版相较于 6 月版，对 2018 年和 2019 年行 业总量的影响不大。2018 年：考核时点并不影响当前主力自主车企的快节奏

依托万亿级汽车产业，受益于新生代消费主体的崛起和消费观念的演变，及金融科技在风险甄别和控制的推陈出新，汽车金融即将迎来黄金十年。汽车工业作为国民经济的重要组成部分，过去十年占 GDP 的比重从 3.4%稳步提升至 4%-4.5%。

我们预计重卡行业今年将达到 110 万销量，明年有望达到 90 万销量，但目前来看四季度销量环比略有承压。从公司角度来看，我们依然看好中国重汽 H 和潍柴动力盈利可持续性。 

网络速度 10 倍以上提升，堪比 2G 到 3G 跨越式升级。2G 到 3G 网络速度实现 10倍革命性突破，由几 Kbps 体验速率提升到 2Mbps；3G 到 4G 网络速度实现 5 倍左右提升，用户体验速率达到 10Mbps 左右；而从 4G 到 5G，网络速度将再次实现 10倍以上提升，用户体验速率将达到 1Gbps，峰值在 10Gbps 以上。 

2017 年 9 月 28 日，工信等发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，双积分制度终于落地。该政策是我国发布的众多新能源汽车政策中最重要的政策之一，具有里程碑意义，开创性的引领全球新能源汽车市场。

截止到2017 年8 月31 日，新三板新能源汽车行业公司2017 年中报已披露完毕。我们将新能源汽车产业链公司划分为11 个细分领域，分别为原材料、正极材料、负极材料、隔膜、电解液、电池管理系统（BMS）、锂电设备、电芯及PACK、电机电控、充电桩和整车制造。

零部件行业空间巨大，自主品牌任重道远。

事级市场表现:近一个月以来汽车板块上涨6.5%，跑赢沪深300 指数1.1 个百分点（沪深300 上涨5.4%），兵中乘用车/商用车/零部件/汽车服务涨幅分别为4.1%/4.0%/8.7%/7.9%，均实现上涨。

“平台化”概念目前已经广泛应用在车企设计生产汽车的过程中，汽车生产平台化能有 效降低车型开发成本，提高开发效率，缩短车型的研发周期，降低车型的研发生产成本，并 且还能够帮助汽车厂商实现旗下各自品牌之间的技术共享，满足全球化市场的不同需求。目 前，借助传统汽车的设计和制造经验，各大车企将陆续推出电动化汽车平台。
本期《车闻天下》，我们将全面介绍目前全球主要车企的电动平台开发策略、设计思路、 以及概况，希望为您对新能源汽车的理解和对行业的研究提供帮助。
资

8月国内汽车产209.3万辆，同比+ 4.8% ；销218.6万辆，同比+ 5.3% 。其中：乘用车产179.0 万辆，同比+ 3.6% ；销187.5万辆，同比+ 4.1% 。商用车产30.3万辆，同比+ 13.2% ；销31.1万辆， 同比+ 12.8% 。  
（2）1-8月，国内汽车产销分别1767.8万辆、 1751.1万辆，同比+ 4.7% 、+ 4.3% 。其中，乘用车 产销1503.1万辆、 1480.7万辆，同比+ 3.1% 、+ 2.2% ；商用车产销264.7万辆、 270.4万辆，同比+ 14.8% 、+ 16.9%