纯电动乘用车是我国新能源汽车的主要组成部分，相应产业发展政策导向性明显。近年来，包括补贴、积分、投资管理和安全排查在内的产业政策日趋严格，政策倒逼纯电动乘用车产业优化升级。

纯电动乘用车是我国新能源汽车的主要组成部分，相应产业发展政策导向性明显。近年来，包括补贴、积分、投资管理和安全排查在内的产业政策日趋严格，政策倒逼纯电动乘用车产业优化升级。

报告起源：历史上汽车消费刺激政策推出，涨得更多的是估值、还是业绩？在《汽车行业专题研究报告—乘用车消费刺激政策猜想》中，我们详细、定量测算了历史上汽车消费刺激政策对于行业的影响；在这篇报告中，我们将对行业进行多维度复盘，看看2009年、2015年两次推出刺激政策后，行业明显跑赢大盘的情况下，究竟是估值涨得多，还是业绩涨得多。

简单起见可将锂电池生产流程分为三个大步骤：1电极生产制造：将粉体材料通过生产制造，转化为电极的过程；2装配：把正负极、隔膜、电解液和壳体包装材料组合在一起的过程；3化成测试：电池组装完毕之后，对电池进行活化，完成性能的标定分选。

2018年8月新能源乘用车销售8.4万辆，同比增长60%。商用车销售1.1万辆，同比增长-11.9%。锂电装机4.2GWh，同比增长43.2%。其中三元装机2.7GWh，铁锂装机1.5GWh。中游四大材料产量环比稳中有升；价格方面正极下行，隔膜、电解液、负极持稳。

2015年11月，发改委等四部委联合出台《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》：首次对不同类型的充换电站明确了建设指标：区分了公交车/出租车/环卫物流专用车/公共充电站/城际快充站，区分了内部停车场/写字楼、路边停车场。建设责任主体主要为地方政府和电网企业。众筹共建模式加快建设进度。首次对国内不同省份的电动汽车发展目标进行分解：区分加快发展地区、示范推广地区和积极促进地区，明确了2020年之前形成“四纵四横”（四纵：沈海、京沪、京台、京港澳,四横：青银、连霍、沪蓉、沪昆）城际快充网络。

2009年电动汽车电池组成本中原材料占比44%，包括12%活性材料，32%采购部件（资料来源：波士顿咨询）；2015年电动车电池组成本中原材料成本占比上升至63%（资料来源：罗兰贝格咨询）；随着非材料成本的下降，到2020年，预计原材料成本飙升至近80%，这将极大提升存量电池市场的潜在价值，激发废旧动力电池资源化回收产业（资料来源美国阿贡国家实验室） 。

由于政府补贴将在2020年之后退出，市场对于新能源汽车的渗透率和动力电池需求存在疑虑。我们认为，随着锂电池成本持续下降，新能源汽车作为消费品的性价比优势将逐步体现，渗透率持续提升，加上储能行业即将突破，动力电池在未来十几年内的需求将维持25%以上的高复合增速。

8月，新能源汽车产销量同比保持稳定增长，销量环比转正、产量环比增幅扩大根据中汽协数据，2018年8月新能源汽车产销量分别为9.9万辆和10.1万辆，同比增长39.0%、49.5%，环比分别增长9.9%，20.9%，销量扭转7月负环比增速、实现较高增长，产量环比增幅较上月扩大。•1-8月，新能源汽车累计产销量保持高增速2018年1-8月，新能源汽车累计产销量分别为60.7万辆和60.1万辆，较2017年1-8月累计产销量分别增长75.4%和88.0%。

2017年9月28日，工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，对乘用车企业实施平均燃料消耗量（CAFC）与新能源汽车（NEV）积分管理制度，2019年至2020年，NEV积分比例要求分别为10%、12%。