2018年国内动力电池装机57GWh，同比增长57%，分月度看，2018年下半年动力电池装机呈现快速增长，分车型看，2018年全国乘用车（含EV、PHEV）动力电池市场呈现快速增长。

1月份，国内汽车产量为236.52万辆，环比下降4.71% ，同比下降12.05%；国内汽车销量为236.73万辆，环比下降11.05% ，同比下降15.76%。环比降幅好于同比降幅的主要原因是：去年底开始各大企业开始主动去库存。

2019年汽车销量增长有望复苏，增速预计0~5%。传统汽车行业分化明显，关注优势企业和细分龙头。新能源汽车战略方向不变，补贴退坡须优选成长确定性个股。

市场表现低迷，汽车行业整体跑输大盘。汽车市场短期需要调整时间，长仍有投资机会。 

市场认为车市将进入长期零增长甚至负增长阶段，汽车行业指数走势大幅低于沪深300。加之2018年贸易战影响，不确定因素增加，跌幅继续扩大。行业格局在熊市下较为清晰，判断未来汽车消费市场趋势成为重点。

新能源汽车产业政策逐步加强安全性、规范性以及基础设施建设，实际上是从消费端运营端服务端对新能源汽车产业的支持的加强，有助于我国新能源汽车产业大国向强国发展。

DCT 在结构上较CVT 具有更高的传动性能，较AT 有更好的燃油经济性。海外市场将依旧被AT、DCT 以及CVT 三分天下；而我国技术创新路径选择了重点发展DCT。其中，DCT 在混动车型的配置上也不受限于P2 方向，而可以开拓P2.5 以及P3 的发展路线，长期来看更具有战略意义。纯电动车仅配备单级减速器的缺陷逐步暴露，未来配备二级减速器将更加有助于电机效率提升，增加行驶里程。

中国暂停向进口美国汽车及零部件加征关税，中美贸易关系缓和，首推北美业务占比较高的保隆科技和岱美股份。

WIND 汽车板块下跌1.02%，CS 汽车下跌0.9%，CS 汽车零部件微跌0.71%，同期沪深300 指数和上证综指分别下跌4.05%和2.86%。11、12 月销量大幅下滑的背景下，汽车板块指数跑赢大盘，说明市场充分消化吸收了销量下滑预期。

截止1月11日，上证综指收盘为2596点，上涨1. 65%；深证成指7581.39 点，上涨1.44%，创业板指1269.50 点， 上涨 0.63%。申万电气设备指数周涨幅为0.36 %，在 28 个一级行业中排名第16 位。