PHEV 带动欧洲新能源汽车市场高速增长。2020 年1 月欧洲市场新能源汽车销量7.47 万辆，同比增长121%，与全球-7%的变化幅度形成鲜明对比，且插电混动汽车（PHEV）的同比增速（174%）显著高于纯电动汽车（BEV）的同比增速（89%），其在当期新能源汽车销量中的占比达到48%。多方统计数据表明，2 月欧洲多个国家新能源汽车销量增速维持在100%以上。2020年1-2 月德国、挪威、法国、英国四国合计累计销量8.88 万辆，同比增长124.87%，其中BEV 和PHEV 增速分别为102.18%、170.70%。我们认为PHEV 的高增速有望贯穿全年，将为2020 年欧洲市场贡献重要增量。

近期受疫情等因素影响汽车销量降幅较大，为应对消费低迷困 境，中央及地方政府多次提及稳定汽车消费，政策或成为影响今年车市走 势的关键因素之一。通过本篇报告，我们试图把“区域维度”作为主要线 索，对乘用车终端需求表现进行回顾，以便更好地理解政策的思路与弹性 以及区域市场的发展趋势。

中央及地方政府多次提及稳定汽车消费，政策或成为影响今年车市走 势重要因素之一。受疫情影响汽车产销大幅下滑，稳定汽车消费政策 预期逐渐升温。2 月 16 日《求是》杂志刊文指出“鼓励汽车限购地区 适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费”；商务部与工信部 相继表态“将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策，并 优先支持汽车等产业链长、带动能力强的产业复工复产”；3 月 13 日 发改委等 23 个部门联合发文，提出“促进汽车限购向引导使用政策转 变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额”。地方层面，2 月 3 日 广东佛山率先推出鼓励汽车消费政策，对每辆新购置车辆给予 2000~5000 元的资金补助，有效期 1 年；2 月 21 日广东省提出“推动 有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一 步放宽汽车摇号和竞拍指标”；此外湖南部分地市也相继推出稳定汽车 消费相关举措。

当前已经披露业绩预告的 87 家汽车上市公司中，业绩增长（包含略增、 扭亏、预增）的企业 37 家，业绩下滑（包含略减、首亏、预减）的企业 44 家。业绩下滑的企业较多，主要受 2019 年车市景气度持续下行影响。

受疫情的影响，1-2月汽车产销降幅明显。根据中汽协发布数据1-2月汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆， 同比分别下降45.8%和42.0%。其中2月汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，同比分别下降79.8%和79.1%。 2019年的春节在2月，在同期低基数下今年2月产销增速仍旧大幅下滑主要是疫情所致。新冠疫情在全国范 围内造成了开工延迟，居民居家隔离等问题，海外疫情也不容乐观，影响了汽车及零部件的进出口。

2019 年经营业绩：2019 年，大众汽车集团销售收入 2526 亿欧元，同 比+7.1%；毛利率 19.5%，同比下滑 0.2 PCT；投资收益 33.5 亿欧元，同 比-0.6%；税后利润 140.3 亿欧元，同比+15.4%。

3 月上旬合格证产量同比下滑幅度仍较大。根据中机中心数 据，受新冠肺炎疫情影响，20 年 3 月 1-10 日我国广义乘用车合格证 产量为 16.7 万辆，同比下降 70.9%，较 2 月 83.4%的降幅有所收窄， 20 年我国广义乘用车合格证累计值为 170.1 万辆，同比下降 50.6%。

本篇报告回顾了福特汽车公司从 1903 年创立到 2008 年的发展历程，复盘了其经 营过程中的成功和失误决策。福特推出的 T 型车推动了汽车的普及，是汽车行业 发展的推动者。以 T 型车为例，爆款产品的出现有可能推动相关产业的发展。我 们认为研究福特对汽车行业的推动历程，对分析新型产业具有重要的参考价值。

丰田制胜全球，大众称霸中国车市。丰田全球布局优于大众，但中 国市场显著不及大众，获称“世界的丰田，中国的大众”。我们通过深 入分析其中深层次的原因，寻找未来边际变化，发现丰田有望在中国 市场快速缩小与大众的差距。历史原因主要是大众对中国市场更为重 视，加之先入为主和早期奠定的质量过硬的口碑，收获了一众忠实粉。 无论产品导入、开发中国特供车、新技术引进，还是销售网络扩张， 大众都遥遥领先。

结合行业所处阶段特征，行业投资机会逐步从增量市场向存量市场过渡，随着保 有量增长、车龄增加，政策法规逐渐完善，汽车的后市场需求逐步提升，汽车存 量市场投资机会加大。对比成熟市场，通过三个层次展开存量市场投资机会分析。