新能源车迈过产业拐点，全球产销长期空间广阔，国内中期增速预期向好，其核心在于消费崛起带来需求季节性大幅减弱，同时新车型贡献增量。今年以来，华夏中证新能源汽车ETF 在日均成交量和成交额上优势明显，均位居同类榜首，日均成交额遥遥领先，高达4.95 亿元（截至2021.07.30）。

7 月销量增速有所回升，头部自主品牌表现超强。新能源汽车持续高景气，全年销量有望超过260 万辆。：7 月乘用车销量同比负增长，其中既有芯片短缺带来的供给层面因素，也有去年疫情后需求集中释放导致销量基数较高的原因。8月开始，随着芯片短缺问题逐步缓解，行业有望进入加库阶段，库存、厂家生产量与批发量有望同步上升。

碳中和背景下，新能源车迎来快速发展，配套的充换电行业的成长性不可忽视。充电设备及运营服务未来5 年CAGR 均约40%，充电运营商行业集中度高。提高利用率、提高充电收入以及降低投资成本提高功率，能够改善充电桩盈利。换电行业未来市场空间巨大，运营车辆及短倒重卡将成为重要应用场景，绑定运营商的设备公司优先受益。

4万美元以下60%、4万美元以上100%……一直以来，印度对进口汽车的高关税让全球车企望而却步，也把美国电动汽车巨头特斯拉拒之门外。但随着更多车企加入游说的阵营以及特斯拉CEO马斯克在当地设厂的承诺，印度还是动心了。而对于这些“外来者”，即便印度这块蛋糕巨大，卖不动和造不出是必须面对的难题。作为最大的新兴汽车市场之一，印度对全球车企有着巨大的吸引力。当地时间周二，世界第二大汽车制造商大众汽车（Volkswagen AG）加入了特斯拉的游说阵营，呼吁印度政府降低电动汽车进口关税，以刺激对清洁汽车的需求。大众旗下斯柯达汽车印度公司总经理Gurpratap Boparai表示，即使将电动汽车的进口关税降至25%，也不会对印度国内企业构成“巨大威胁”，反而将有助于推动投资。

本报告阐述了2016年中国汽车零部件发展状况，分析了汽车零部件产业整体格局、产业链、产品技术、创新发展模式、后市场等情况，以及中国汽车零部件发展面临的挑战。结合《中国制造2025》战略指导，在顶层设计、产业结构、自主创新和产业环境等方面对我国汽车零部件产业提出了发展建议。

本文介绍了2016年国内外主要汽车企业发展概况，国内企业包括中国第一汽车股份有限公司、东风汽车股份有限公司等13各；国外企业包括大众汽车公司、丰田汽车株式会社等9家。

7 月乘用车终端零售150 万辆，同比下降6.2%，新能源车增长203%，下游需求较好。21H2 重点看好新能源车和自主整车的投资机会。7 月狭义乘用车批发销量150.7 万辆，同比下降8.2%，环比下滑1.9%；1-7 月累计批发1132.8 万辆，同比增长21.6%；7 月零售销量150 万辆，同比下降6.2%，环比下降4.9%，与历年的平均月度环比增速相当，1-7 月累计零售1144.5 万辆，同比增长22.9%。7 月销量较去年同期下滑主要有两方面原因，一是去年同期基数较高；二是芯片供应边际恶化导致供给不足。全球汽车芯片供给不足导致国内部分车企7 月大幅减产，其中南北大众受到冲击较大。随着东南亚疫情得到控制，芯片企业逐渐复产，行业产销有望得到改善。

 狭义乘用车7月批发 150.7万辆，同比-8.2%，环比-1.9%；产量152.9 万辆，同比-9.5%，环比+1.6%。新能源乘用车：7月批发销量24.6 万辆，环比+5.1%，同比+202.9%。其中出口大约3 万辆，且特斯拉出口2.44 万辆，上汽乘用车出口4,407 辆，比亚迪出口781 辆，奇瑞出口120 辆。