我国皮卡车产业已发展30余年，拥有20余个皮卡车品牌，随着政策管理的逐步放宽，企业开始加大产品研发、生产、试验验证、技术升级、市场服务升级等方面的投入。本报告综合介绍了2020年国内外皮卡车市场发展情况，重点分析了皮卡车市场发展中存在的问题，并对皮卡车的发展趋势做了研判，提出了随着进入市场的皮卡车产品品质明显提高，以及品牌认可度、产品美誉度及国际影响力显著增强，未来力争打造2～3款引领全球的皮卡车品牌。

伴随着新一轮科技革命和产业变革，2020年我国提出了“新基建”的发展方向，充电桩产业作为“新基建”的七大产业之一，不仅支持新能源汽车产业升级，更为无线充电、储能、微电网和新能源消纳等新兴产业提供发展空间。因此对于充电桩产业而言，政府的支持作用非常重要，为了有效地探讨政府在充电桩产业的补贴政策效用，促进充电桩产业健康发展，文章基于博弈模型探讨了政府对充电桩运营商与换电站运营商不同的博弈策略演化过程。首先结合我国政府对充电桩产业的补贴方式，将充电桩与换电站的补贴进行归类，将充电桩运营商获得的补贴归为运营补贴，将换电站获得的补贴归为投资额补贴。然后构建了包括政府、运营商和用户三方之间的博弈模型，针对换电站运营商和充电桩运营商两种方式运用逆向归纳法求得子博弈精炼纳什均衡解。通过纳什均衡解可以看到，运营商的最优投资额与最优建设数量均与政府补贴力度呈正相关；当运营商的盈利能力与获得补贴额度增加时，用户对电动汽车的使用意愿增强；政策效果与政府管理效益紧密相关。结论显示：用户与运营商的决策均与运营商的管理效率系数呈负相关，政府补贴政策的效果受其管理效用影响，因此，在政府未来的补贴政策执行阶段，政府需要创新和提升管理效用；政府可以将补贴政策作为充电桩产业发展的撬动点，构建完善的充电基础设施产业生态体系，也是未来政府推进充电桩产业发展的下一个发力点。

我国是世界汽车产销第一大国，到2020年，汽车销量已连续12年排名全球第一，新能源汽车产销量连续6年居全球首位。汽车产业也是我国经济发展的重要引擎。2020年，我国汽车制造业营业收入约8.16万亿元，在近40个工业行业中位列第二；汽车类消费品零售总额占整个社会消费品零售总额超过十分之一。但也要看到，我国汽车产业同样面临着产能总量供给绝对过剩和有效供给相对不足的结构性问题，有着推动形成需求牵引供给、供给创造需求的更高水平动态平衡的迫切需要，进一步推进汽车产业供给侧结构性改革，应是汽车产业实现高质量发展的必然选择。

8月份，全球车市总体上延续7月份的下降势头。在盖世汽车统计的全球主流汽车市场中，除印度销量同比增长7.6%之外，其他市场8月汽车销量均出现不同程度的下滑。不过，新能源汽车市场的表现依然好于整体汽车市场，销量均较去年同期呈增长态势，大多数国家的电动车市场份额仍在扩张。但值得注意的是，8月欧洲多个国家的电动车销量相较7月有不同程度的下滑。

2020年刚刚结束，来总结这一汽车零部件行业技术的重要发展趋势，“软件定义汽车”是绕不开的关键词之一。现如今，一辆汽车拥有约1亿行软件代码，这意味着，一家公司只有拥有广泛的电子和软件专业知识才能助力未来交通出行的变革。其实，全球汽车产业关于“软件定义汽车”的讨论已有两年多的时间，市场对于“软件定义汽车”有诸多解释。前段时间，德勤提供了一个较为全面的理解：“软件定义汽车”从表面上看是车内软件（包括电子硬件）的数量、价值超过机械硬件，背后更多的是反映了汽车从高度机电一体化的机械终端，逐步转变为一个智能化、可拓展、可持续迭代升级的移动电子终端。

2020年，新冠疫情爆发，中国通过强有力的管控措施， 较快恢复了生产活动，GDP同比增长2.3%，成为全球唯 一实现经济正增长的主要经济体。然而，此次疫情很可能 对全球经济造成深远而持久的影响。同时，在国际贸易和 跨境业务方面，近年来中国面临的摩擦也在不断攀升。 随着2021年这一“十四五”开局之年的到来，保持经 济可持续平稳增长，成为中国需要重点部署的工作任 务。2020年5月，政府提出“双循环”新战略，尤为强调 国内发展的重要性。

8 月新能源上险22.7 万辆，同比增长147.4%。其中纯电动车上险17.7 万辆，同比增长137.6%；插电混动上险5.0 万辆，同比增长189.8%。

《前沿技术》聚焦于重点行业、重点产品、重点工艺等的前沿技术研发、突破 性进展和商业化应用，帮助用户及时了解重大前沿技术的研发动向和主要趋势，以及主要企 业的技术优势和最新进展，以更好地把握和判断相关技术和产品所处的发展阶段、主要应用 场景、潜在市场价值和可能存在的风险。

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