中汽协发布 5月汽车销量同环比小幅下滑，5月乘用车库存 1.51，环比-3.8%。近期中汽协发布5 月销量数据，5 月销量212.8 万辆，同比/环比分别-3.1%/-5.5%，其中乘用车/商用车5 月销量分别164.6/48.2 万辆，同比分别-1.7%/-7.4%,环比分别-3.4%/-12%。考虑20 年5 月乘用车已销售回暖，21 年5 月在缺芯条件下乘用车批售同比略微下滑，反应行业复苏趋势向好。同时汽车流通业协会发布5 月乘用车库存1.51，环比-3.8%，行业库存健康。考虑预计Q3 开始芯片供给逐步缓解，并基于健康的库存和终端需求的复苏，我们认为21H2 乘用车批售有望超预期。

我们推荐华为汽车业务有合作或潜在合作企业包括布局智能网联测试和大数据的示范区平台企业中国汽研、优质乘用车企业长安汽车、全球大中客龙头暨智慧出行整体解决方案提供商宇通客车、智能座舱和HUD 优质自主企业华阳集团、新能源电池龙头宁德时代、高精度地图龙头四维图新（计算机覆盖）；建议关注电机电控及智能座舱产业链。

预计2021全年汽车销量同比增幅5%左右，自主/豪华/电动份额上升明显。2021年在供给端紧张的情况下汽车销量规模依然处盘整期。汽车销量结构变化主要特征有：1)自主份额回升明显，自主电动化率先行；2）豪华车渗透率继续提升；3）中国电动车渗透率超10%，电动车出海形势喜人。车企投入结构变化，智能化投入占比高。

汽车产业链面临技术变革带来的重构：ACES（自动驾驶，车联网，电动化，共享出行）是未来汽车产业变革的大趋势，这一变革带来了产业结构的重构：传统的车厂-Tier1-TierN 模型面临解构，知名的整车厂和业内供应商都面临着重新定位。而其他行业如芯片行业的传统巨头，乃至众多创业公司也对技术变革带来的行业洗牌摩拳擦掌，寻求切入汽车这一庞大产业链的机会。

新能源汽车替代传统燃油车势在必行。未来五年，全球新能源汽车复合增速将达36%。未来十年我国汽车工业或将诞生全球性的伟大企业。重点关注国内二线车企。未来十年全球动力电池年均复合增长40.42%。动力电池企业表现主要看配套车型销量和能否获得新客 户。材料端重点关注三元正极材料和磷酸铁锂正极材料。资源端重点关注锂和镍。

5 月汽车销量有所下滑，电动车表现亮眼。下半 年随着汽车芯片短缺逐步缓解，车市复苏将再起航，其中，电动智能化高景 气度持续，汽车板块仍具备不错的投资机会。鉴于下半年芯片供应边际改善的预期，Q2 有望成为年内销量低点，下半年汽 车产销预计将逐季提升，行业复苏再起航，电动智能化领域持续加速。

年初至今汽车板块因芯片短缺及原材料涨价等因素承压，我们建议关注相关负面影响边际改善带来的投资机会。我们维持年初
2021-2022 年全球汽车行业迎来恢复性增长预期，欧美市场增速将高于中国。我们预计2021/2022 年全球汽车销量分别同比增长10.4%/10.6%。2023-2030 年或进入低速增长期，预计2023-2025 年销量CAGR 2.4%，2026-2020 年销量CAGR 2.1%。
长期来看，行业基本进入存量市场，我们建议关注市场中的结构性增长机会。

由于疫情、极端天气等原因导致全球汽车芯片供应出现短缺导致的终端减产使行业进入需求大于供给的紧平衡状态。预计21Q3 芯片供给端压力有望逐渐消除。我们推算2021 年乘用车销量有望达到2170 万辆，YoY+7.7%。整车方面我们建议关注具备强周期产品的长安汽车、细分领域龙头长城汽车以及相对估值处于较低水平的上汽集团。零部件行业建议关注1）智能化标的：均胜电子、科博达；2）国际化、高端模块化龙头：华域汽车、星宇股份；3）单车价值量提升：银轮股份、福耀玻璃；

1-5 月乘用车销量高增长主要源于2020 年疫情带来的低基数效应。根据1-5 月份乘用车需求测算2021 年全年乘用车增速大约4.5%，接近我们预测区间4.9%-9.5%下限。展望6 月预计行业同比增速-6.5%至-2.4%。主动补库周期即将结束，行业即将进入被动补库阶段，乘用车板块经过复苏期估值修复充分，较零部件板块溢价明显，乘用车板块仅存在波段机会。与此同时乘用车利润增速低于零部件，补库周期开启后板块估值开始震荡或收缩，业绩为王。汽车板块内大概率发生子行业轮动，零部件板块有望成为最优配置。

前5 月消费数据维持景气，环比小幅下行，主因基数效应的影响减退。5 月信心指标小幅下行，国内疫情基本得到控制，后续大消费景气度大概率延续向好，细分行业来看，以高端白酒为代表的行业基本面持续向好，近期消费各版块龙头回调幅度较大，从基本面看理应抱紧龙头，并延续采用积极策略。