2 月沪深300 指数下跌0.28，电力设备及新能源指数下跌5.74%，在29 个行业中排名第28 位。涨幅前三的上市公司分别为：福田汽车（36.95%）、鸿达兴业（35.99%）、江铃汽车（12.61%）；跌幅前三的上市公司分别为：长城汽车（-25.17%）、天齐锂业（-25.07%）、天奈科技（-20.98%）。

作为光伏行业最上游，中短期来看，世界主流国家都表现出对新能源的积极态度，今年作为“十四五”开局之年，行业需求将迎来爆发；长期来看光伏成本将越来越低，电站收益率将越来越高，需求将提升。当前光伏占比较低的情况下，未来成长空间巨大。预计到2050 年光伏行业年均增速在10%左右，硅料需求随之增长。

电动智能供应链在经历了过去几年的发展后已逐渐成熟，为新进入者造车奠定了制造基础，近期以百度为首的科技巨头宣布或被报道决定入场造车，预示着未来2-3 年还将不断有科技行业巨头下场造车。新入局者的加入将明确利好智能电动产业链，继续推荐。

目前电动智能车，处于智能手机2010年的位置，特斯拉Model 3类比iPhone 4，国内新品牌开始崭露头角。

新能源汽车：进入产品驱动市场，国内一月产销同比高增。1 月国内新能源汽车产销同比延续高增长，其中产量为19.4 万辆，同比上涨285.8%，环比下降17.8%；销量达16.9 万辆，同比大幅上涨238.5%，环比下降27.8%。下半年疫情之后，随着国内经济形势进一步好转，叠加新能源车下乡为代表的一系列政策支持，中国新能源车产销同比延续高增长，整体产业延续较好发展趋势。分车型来看，宏光MINI11 月销量继续稳居第一，特斯拉位居次席；比亚迪汉EV 系列销量达9298 辆。目前，在中国市场，包括合资车企、自主品牌、新势力和外资车企仍在持续推出优质车型，考虑到大众、奔驰和通用为首的传统车企平台化车型持续布局、造车新势力颠覆传统的产品驱动力持续发酵和特斯拉Model Y 等产品在未来的潜在爆款效应。我们预计中国今年销量200 万辆；2025 年达631 万辆，5 年CAGR 达36%。

欧洲2020 年新能源汽车销量有望超彼时市场预期，将成为全球最大新能源汽车消费市场，销量达到130 万辆左右，渗透率10.42%，且不排除全年销量超130 万辆的可能性。上述观点及相关预测数据已经获得验证，EV sales 数据显示，2020 年欧洲新能源汽车销量增长142.4%至136.71 万辆，渗透率11.41%。展望2021 年，我们保守预计欧洲市场新能源汽车销量或超200 万辆，同比增长46%左右，渗透率16%左右。

汽车板块最大的“变”局，来自商业模式和品牌方。其中，特斯拉是首选；非特斯拉中，新势力已经给了充分的溢价；目前具有投资性价比的，反倒是有机会留在牌桌上、估值从平价到溢价的民营企业，例如：长城汽车（H）、比亚迪、吉利汽车（H）等。

2020年12月，我国汽车产销分别完成284万辆和283.1万辆，产量环比下降0.3%，销量环比增长2.2%，同比分别增长5.7%和6.5%。

热管理从简单模块到系统工程下带来从0-1 的突破，单车价值量翻3-4 倍，产业链的标的都将明显受益。我们综合考虑市场空间、竞争格局、管理能力等各方面，推荐三花智控、克来机电、银轮股份，拓普集团，关注奥特佳。

上游方面，碳酸锂价格继续上涨，我们认为锂的中长期价格上涨趋势已经开启；当前需要重视全球经济回暖对钴价的提振。我们测算了2021 年以来上游锂、钴价格上涨对成本的影响，当电池级碳酸锂价格从5 万/吨上涨到10 万/吨，金属钴价格从30 万/吨上涨到40 万/吨，典型50kwh 三元动力电池成本上升约13%-14%。