将来有一天蓦然回首，会惊觉电动汽车推广应用初期的那段“车车不通、桩桩不联”的日子已成为历史。今年1月1日，最新修订的电动汽车充电接口及通信协议等5项国家标准(以下统称“新国标”)正式实施，以加快实现互联互通为重要目标的新国标正努力打破当前电动汽车充电的孤岛格局。

汽车后市场格局的大变革早已呈现，独立售后的全面成长与4S体系的创新服务展开竞争。中国汽车流通协会后市场专家顾问杨非指出，独立售后的成长会给4S体系带来一定的冲击，但未必能形成一个完全化的业态。

3月，乘用车销量比上月呈较快增长，同比小幅增长。1-3月，乘用车销量增幅比上年同期趋缓。中国品牌乘用车市场占有率依然保持增长。

2015年，对中国汽车市场来说是并不容易的一年。经济增长趋缓的压力在汽车市场上得到了方方面面的反应。汽车销售增长率变成了个位数，进出口压力增大，汽车行业在互联网中摸索出路的同时，传统汽车销售在市场整体销量下滑的情况下又受到了再一重打击。由此又导致了汽车供应商与经销商关系也从之前的一片和谐变得摇摇欲坠，矛盾四起。

汽车电子在智能互联的大潮中，技术更迭速度加快，CES展作为最大的秀场和竞技场，也代表着未来技术发展的风向标。2016年，提供核心技术支持的零部件企业，将呈现哪些创新技术？它们将如何阐述未来的智能互联？

2015年，中国客车企业当中，传统客车销量及海外出口回落，但新能源客车销量直升，市场份额已超过30%。据中国公路学会客车分会专家介绍，2015年全年新能源客车销量超过8万辆。近期，中通客车发布年度营销数据，2015年中通累计销售新能源客车10498台。10498台是什么概念？按照全年销售8万余辆的预测，2015年每卖出8台新能源客车，就有1台来自中通。2015年，无疑可以说是属于中通的“新能源客车年”。1/8只是中通客车在新能源上的数据，而2015年中通客车还有更多亮点。

一场关于新能源汽车产业政策的反思氛围从年前到年后一直笼罩业内，其广度和深度前所未有。近两年来，政府主要部门向新能源汽车产业不断抛出政策大礼包，以2015年尤为密集。至少从数据上看，效果也是惊人地好：33.11万辆的销量不仅让中国稳坐世界第一，在国内汽车市场领域，也稳稳跨过了占比1%这个重要关口，迈向新的发展阶段。但过快发展带来的各种问题也随之暴露。

1月的新能源汽车销量13748辆，同比2015年1月的4861辆增长1.8倍，增速仍保持较高水平。历年的新能源汽车都是前低后高的加速拉升走势，2015年从8月以来，新能源汽车销量呈现拉升轨迹，2015年年末的几个月都出现月度环比暴增，12月更是环比暴增万辆左右，市场热度快速升温。2016年1月的降温是符合正常的走势特征的。

本文以广西汽车产业为研究对象，从区内汽车产业布局、结构、组织和生产经营角度出发，并结合实践调研和创新成果，找出目前广西汽车产业发展存在的问题，并提出相应的对策和建议。

伴随中国乘用车销量的快速增长，经销商在过去几年蓬勃发展，2015年车市增速放缓，经销商数量预计仍会有小幅上涨。国内新车销售在经历了过去十年的井喷式增长之后，未来将逐渐趋于稳定。中国乘用车市场的增长促进了营销体系的迅速扩张。但从2015年开始，授权经销店数量增速也随之放缓。盲目扩张的4S店可能面临被收购兼并，但新品牌的不断入驻将继续驱动经销商总数的增长。随着经销商数量的猛增，集团化的发展趋势更加明显，未来全国性和区域性经销商集团占比将大幅提升。