建筑业自2016年起纳入"营改增"改革试点范畴之内,不仅加快其行业的财税体制改革措施,同时对深化体制改革,加快经济结构转型升级也起到积极的促进作用。因此,本文就建筑业"营改增"后的税负变化及发展趋势,结合实际情况,对如何做好纳税筹划策略,顺利跟进政策新形式进行简述。

关键词：营改增;;税负;;税收筹划;;建筑行业

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本刊讯5月17日,由中国建筑材料企业管理协会主办,河北金隅鼎鑫水泥有限公司承办的2018年全国建材企业管理创新大会在河北石家庄召开。会上表彰了2017年全国建材企业管理现代化创新成果86项,突出贡献人物70人,并举行了2017年全国建材行业优秀企业家颁奖仪式。中国建材联合会会长乔龙德为本次会议题词——"企业管理现代化创新促进建材行

关键词：全国建材;创新大会;建材行业;

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为大力推广应用绿色建材,顺应建设工程和绿色建材供给侧改革的需要,在预拌砂浆生产企业供给能力充足,预拌砂浆产品品种完全满足各类砂浆用量需求的情况下,唐山市住房和城乡建设局于今年3月发布了进一步禁止现场搅拌砂浆的通知,规定自2018年5月1日起,凡在唐山市范围内施工的建设工程必须使用预拌砂浆,禁止在施工现场搅拌砂浆。日前,为全面促进禁止现场搅拌砂浆措施落地,并与预拌砂浆企业产品对接,全程监控在建工

关键词：预拌砂浆;建材协会;唐山市;

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2008年5月16日,塔牌集团在深圳证券交易所挂牌上市。至2018年一季度,塔牌集团拥有在职员工3000多人,总资产近100亿元。净资产超过85亿元。从一个年产6万吨的文福水泥厂,到年产2000万吨,总资产近100亿元的广东本土最大的水泥企业,塔牌走出了一条自我完善、健康发展的新路子。广东塔牌集团股份有限公司(以下简称塔牌集团,股票代码:002233)是梅州

关键词：光辉历程;水泥产业;水泥生产线;水泥行业;广东建材;粤港澳;

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为认真贯彻党的十九大精神,加快推进建材行业的生态文明建设,引领建材行业进入绿色低碳发展新阶段,今年年初,中国建筑材料联合会成立了绿色低碳发展办公室。近期,为进一步明确绿色低碳发展办公室的工作主线及其连接点和支撑点,在全行业更加扎实地推进绿色生产、绿色应用、绿色评价、节能减排和碳市场交易等工作,建材联合会制定并确立了《绿色低碳发展办公室工作主线》。就如何推进建材行业进入绿色低碳发展新阶段等问

关键词：建材行业;低碳发展;绿色低碳;陈国庆;发展新阶段;建筑材料;刘建华;

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利用全寿命周期理论(LCA)分析研究京津冀城际铁路能耗和碳排放量,分析了城际铁路寿命周期的能耗和碳排放的特点,论证了对城际铁路能耗和碳排放进行寿命周期评价方法的科学性,确定城际铁路全寿命周期的计算边界,基于过程分析将城际铁路的寿命周期划分为:建材获取、施工建设、运营维护和报废拆除四个阶段,建立各个阶段的能耗和碳排放量清单,并建立了数学模型。以城际铁路寿命周期理论及各个阶段清单分析计算模型为基础,设计了城际铁路全寿命周期能耗及碳排放评价系统,利用数据可建模工具Powerdesinger对城际铁路全寿命周期评价系统进行MySQL数据库设计,并设计了用户交互应用程序,可以直观、快捷的进行城际铁路项目能耗碳排放量的全寿命周期分析。通过调研京沪高速铁路历年运营数据,分析了京沪高铁客运量、客运周转量、牵引用电及车站用电规律及特点。通过清单分析计算得到了京沪高铁全寿命周期能耗与碳排放量分别为1 235 767.43 TJ和24 712.99万吨。全寿命周期中,运营维护阶段所占比例最大,达到73.97%和80.55%,而运营维护阶段中产生能耗与碳排放的主要是动车组牵引和车站用电。基期电力碳排放因子的敏感性分析结果显示考虑碳排放因子的动态性将使结果更准确,表明了清洁能源的使用对节能减排起着重要作用。分析调研了京津冀城际铁路网的“十三五”规划,对京津冀城际铁路网近期2020年和远期2030年的建设运营产生的能耗与碳排放量进行了预测。并在同等客运周转量的前提下与高速公路和民航运输产生的能耗与碳排放量进行对比,结果显示,京津冀城际铁路对比他交通方式能耗减少近62%,碳排放减少27%,因此京津冀发展城际铁路能达到交通节能减排的目的。

关键词：全寿命周期;;京津冀;;城际铁路;;能耗;;碳排放;;节能减排

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随着国内家居商场的转型升级,红星美凯龙作为国内首屈一指的大型家居连锁购物广场运营商,目前正面临着IPO首次上市的挑战,同时传统家居商场面临转型发展,企业正在面临着如何保持收入不下滑,在这种逆境下能够有所突破,东莞商场重点在于如何保持现有租户的满意度不下降的关键考验。由于红星美凯龙东莞商场在前期招商阶段缺乏长期性经营的规划、主力店作用发挥不足,中期营销推广不足,以及后期的运营管理阶段缺乏统一的运营管理、物业管理和服务不足等方面的原因;进而带来了三个方面的不利影响,包括损害企业的形象、降低租金水平以及进一步地降低企业的盈利。根据以上问题原因的分析,本文提出了提升红星美凯龙东莞商场租户满意度的对策及解决方案,分别对应以上的前期、中期和后期的节点。通过完善前期的招商、完善中期管理以及提升后期运营管理,在前期和中期方面,又详细地提出了八个子方面,包括加强二次招商,优化配置,调整布局,吸引人气,提高品牌影响力,加强营销推广,改善租金,提高服务等进一步地细分了具体的解决方案;在后期方面,提出了统一运营管理和加强物业管理及服务两方面的具体解决措施,通过以上的对策,有针对性地、有效地解决了红星美凯龙东莞项目租户满意度下降的问题。在论文的最后,总结了本文上述的工作,本文的研究结果不仅为红星美凯龙东莞项目提供了宝贵的支持,也为广大的家居项目提供了可以参考的全流程解决方案,进一步地提出了未来研究的可能突破之处。

关键词：红星美凯龙;;家居商场;;租户满意度

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铁路客站是随着铁路的诞生而产生的,是从事铁路客运业务和客车行车与整备作业的地方,是供乘客乘降的场所,同时它也是一个城市的主要建筑之一,与城市的发展息息相关。铁路客站成为城市立体交通的枢纽,对铁路站房的品质也提出了更高的要求,铁路客站的热舒适性和服务质量逐步增加,照明、空调采暖能耗等也将大幅度提高。铁路客站的热舒适性如何提高,能耗如何降低,对周围环境影响如何减少的研究变得至关重要。中国高海拔地区冬季寒冷、昼夜温差大、采暖期长、采暖资源缺乏,然而该地区日照率高、太阳辐射强度大,是中国太阳能利用的最佳区域。拉林线上的拉萨、林芝、朗县和成兰线上的黄胜关均为寒冷地区高原客运站房,站房所处地区均属于高海拔寒冷地区,所在地区太阳能资源极其丰富,因此若能够合理的对建筑进行设计,则可以达到室内热环境所要求的基本标准。拉林铁路、成兰铁路以及其他青藏高原铁路站房受地域自然条件因素的影响,铁路客站仅仅需需冬季进行供暖,维持室内的热舒适。目前中国该地区采取的供暖方式主要采用燃气、燃油、电采暖、空气源热泵系统、水源热泵系统等等。由于该地区地广人稀,车站使用人群极少,使用传统供暖方式人均成本极高。本文在理论研究软件模拟的基础上,寻求合理利用太阳能的途径与方式,即:通过合理布置建筑朝向、设计建筑形式和建筑材料与构造的选择等方式来实现太阳能利用的最优化策略。论文采用的主要研究方法是实地调研和建立模型进行日照、太阳能辐射等分析,利用ECOTECT等软件对建立的太阳能建筑模型进行能耗分析,研究出适合高寒山区的采暖方案,使该地区小型铁路客站空间利用、能源使用及效果达到最佳的社会效益、环境效益及经济效益,研究出适合高寒山区的采暖方案。

关键词：高寒山区;;铁路客站;;太阳能利用;;节能设计

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以济南市为中心的“济南都市圈”正面临着空气质量达标的压力,本文通过分析和对比近年来的“济南都市圈”空气质量,主要大气污染物源排放和行业排放结构,并结合区域空气质量模型对污染源的定量分析,三个方面的研究,讨论“济南都市圈”空气质量改善路径,以期为有针对性减排战略和措施提供技术基础。主要结论如下:1.对比分析“济南都市圈”各城市、京津冀地区主要城市和发达国家代表城市,结果表明,“济南都市圈”城市群的PM2.5浓度呈现平稳下降的趋势;至2017年,所有城市均接近60μg/m3,其中济南市的浓度为65μg/m3。与京津冀地区主要城市PM2.5污染状况大体处于相当的水平。当前的PM2.5浓度水平距国家二级标准(35μg/m3)尚有一定差距,距世界卫生组织的建议值(10μg/m3)差距更大。目前,发达国家代表性城市,如,纽约市、洛杉矶等,已达到或接近世界卫生组织的建议值。可见,尽管当前的污染治理体现了显著的成效,但是距离空气质量彻底改善的目标还有较大的差距,污染治理仍需进一步进行。2.通过比较“济南都市圈”各城市、京津冀地区主要城市、以及发达国家代表性城市主要大气污染物的排放量和行业排放结构,分析表明“济南都市圈”城市与京津冀地区城市主要污染物的排放量均在万吨以上,都远大于纽约市、洛杉矶市等发达国家代表性城市的排放量,存在2-3个数量级差异。可见,自身的污染物排放量大仍是“济南都市圈”污染的主要因素,且“济南都市圈”行业排放结构与发达国家代表性城市完全不同,其中,“济南都市圈”排放贡献较大的行业,如,钢铁、扬尘源、化工和散煤燃烧等,在发达国家代表性城市均不存在,可视为优先减排的行业。3.利用区域空气质量模型CAMx结合颗粒物源示踪技术(PSAT)计算了“济南都市圈”各城市分季节PM2.5的来源贡献状况,结果表明:“济南都市圈”各城市本地排放对PM2.5污染的贡献占一半左右,城市群内各城市相互贡献在13%以内,城市群以外区域的贡献,鲁东地区和京津冀地区的贡献最高可达20%,鲁南地区输送影响不超过17%;PM2.5区域来源贡献存在季节变化,夏季本地排放贡献最高可达67%,鲁东地区贡献高于全年平均水平,为25%,冬季来自京津冀地区的贡献最高为24%。济南市PM2.5污染大约一半来自自身的排放贡献,来自“济南都市圈”其它城市的贡献为27%,因而整个都市圈的贡献总共占到约3/4,污染物的区域输送对济南市PM2.5浓度贡献约为1/4。4.利用模式模拟-监测事实融合的源解析技术计算了“济南都市圈”各城市本地各行业排放对PM2.5的污染贡献,结果表明,整个都市圈,工业锅炉、钢铁、民用散煤、扬尘源、机动车、冶金、化工和建材行业对模拟时间内“济南都市圈”各城市PM2.5贡献较大;秋季的秸秆燃烧对PM2.5贡献最高可达15%,冬季的散煤燃烧对PM2.5贡献最高可达48%。济南市排放中,扬尘源、机动车、工业锅炉和生活散烧是PM2.5的主要行业来源,贡献分别为38%、16%、15%、15%,应成为济南市治理PM2.5污染的重点。5.综合空气质量状况和源排放现状分析,以及基于区域空气质量模型的源解析结果,提出针对“济南都市圈”城市群空气质量中长期改善路径的建议如下:“济南都市圈”城市间相互贡献明显,周边区域对都市圈城市也存在贡献,因此,在都市圈范围乃至周边区域层面施行“联防联控”,是彻底降低空气污染的前提。目前,就“济南都市圈”城市而言,对PM2.5贡献较大的行业为:工业锅炉、钢铁、扬尘源、化工、冶金、建材行业和机动车行业,应优先考虑上述行业的减排;秋季的秸秆燃烧和冬季的散煤燃烧都对PM2.5污染有贡献显著,为秋冬季污染防治的重点。

关键词：济南都市圈;;污染物浓度年均值;;污染物排放量;;排放结构;;污染来源贡献;;控制策略

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近年来,气候变化显著,极端天气时有发生,全球变暖问题已引起世界各国的高度重视。城镇生活污水处理系统是温室气体重要的贡献源之一,然而,关于该贡献源的碳排放研究长期以来被忽略,缺乏系统准确的估算及分析。本文阐述了城镇生活污水处理系统的研究对象,利用实测法获得的甲烷排放因子来改良《IPCC温室气体清单指南》中的推荐值,并通过《IPCC温室气体清单指南》获取其它排放因子以及参考相关文献中有关污泥的计算方法,总结完善了生活污水处理中二氧化碳间接排放、生活污泥处理建材综合利用和土地利用的核算方法,给出城镇生活污水处理系统碳排放核算体系,提出了预测模型,同时估算2020年江苏省城镇污水处理系统的碳排放。最后,探讨江苏省城镇生活污水处理系统低碳运行策略。研究发现,2015年江苏省城镇生活污水碳排放总量为80.14万吨,其中,CH4排放量为1.52万吨,N2O排放量为0.25万吨,CO2间接排放量为78.37万吨;以CO2当量表示,碳排放总量为186.41万吨,CH4排放CO2当量为42.61万吨,N2O排放CO2当量为65.42万吨,CO2间接排放量为78.37万吨;以GHG和CO2当量表示,CO2间接排放都是主要贡献源。2010-2015年江苏省城镇生活污水处理各种温室气体碳排放量累计达到440.18万吨,以C02当量表示,碳排放总量为1075.33万吨,碳排放的主要贡献者是CO2间接排放占96.82%,次要贡献者是CH4排放量占2.83%,最少贡献者是N20排放量占0.35%,其平均碳排放水平为0.1818kgGHG/t污水(CO2当量平均碳排放水平为0.4960 kgCO2/t污水)。2015年江苏省污泥处理碳排放总量为152.93万吨,其中,污泥焚烧占据主要部分,为113.96万吨;较少的是污泥土地利用处理方式,为0.12万吨。2009-2015年江苏省污泥处理碳排放量为788.35万吨,CO2当量为1476.85万吨,年均增长率为16.57%,污泥处理平均碳排放水平为0.42489tGHG/t污泥(CO2当量平均碳排放水平为0.82082tCO2/t污泥),污泥五种处理方式的碳排放水平中,焚烧较高、土地利用较低。预计到2020年,江苏省污水和污泥处理产生碳排放将分别达到89.65万吨和179.88万吨(共计269.53万吨),CO2当量分别为244.58万吨和336.98万吨(共计581.56万吨)。

关键词：排放因子;;污水处理;;污泥处理;;碳排放

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