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电动汽车充电站设计
来源:机械设计 发布日期:2016-04-20
设计说明:电动汽车充电系统的电力供应利用新能源和新技术,依靠风能、太阳能和机械能提供,中心设有体积较小的风车,在微弱的风力推动下即可发电。顶部是太阳能光伏板,大面积吸收太阳能,以提供电力能源。行车道中间设有机械式减速带,利用过往车辆对减速带的压力进行发电。此外还包括贩卖设施和休息座椅等,构成完善、全面的汽车充电站。
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光储式电动汽车充电站微网系统研究
来源:黑龙江电力 发布日期:2016-04-15
介绍了光储式电动汽车充电站微网系统的具体结构、控制方式、工作过程,通过实验研究了在微网负载的种类和大小不同的情况下,微网系统运行方式的切换对电网或负载的冲击和影响。
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电动汽车充电运营管理系统研究
来源:电力信息与通信技术 发布日期:2016-04-15
为了提高电动汽车充电运营管理与客户服务水平,文章阐述了一种电动汽车充电运营管理系统建设的方法,将配电网络、充电站、道路、电动汽车和用户构建成一个完整的运行体系,并对体系中各个主体的运行状态进行实时监控,同时综合电网实时负荷、充电站的运行状况及地理分布情况、路况信息、电动汽车位置信息及电池运行状况等因素计算最佳充电接入点,并通过可视化界面为用户提供充电服务导航,同时实现对区域内充电、收费、对账及发票
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考虑峰谷电价的充电站运营商和电动汽车用户经济性研究
来源:电网技术 发布日期:2016-03-24
以峰谷电价和电动汽车数量作为变量,建立了电动汽车用户群充电日负荷曲线的计算模型,计算了不同变量条件下的充电负荷,研究了峰谷电价和电动汽车数量对充电站运营商、电动汽车用户经济性的影响,得到了运营商利润和用户使用成本的计算公式。分析了充电设施利用率和峰谷电价对充电站运营商盈利能力的影响,发现运营商车桩比为7时,临界盈亏点的充电电价可以降低到1元左右;通过计算发现电动汽车用户购车和购电池费用比燃油汽车高
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城市电动汽车充电站选址规划研究
来源:科技展望 发布日期:2016-03-20
针对城市电动汽车充电站的选址规划问题,采用考虑到充电站的地理位置因素来确立候选地址,提出了以遗传算法为基础建立充电站规划综合成本最小模型,提出相关约束条件,其中遗传算法针对充电站规划目标的多样性,采用种群进化概念,进行协同进化搜索。
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Tesla开发智能汽车+电动汽车模式
来源:轻型汽车技术 发布日期:2016-03-15
全新优化Model S再升级美国特斯拉公司(Tesla Motors)将自己定义成科技公司而并非汽车公司,除了将汽车电动化之外,还致力于汽车更大范围的IT化和智能化。公司创始人埃隆·马斯克称,Model S型汽车即将实现自动平行泊车和高速公路无人驾驶。Tesla已基本准备好发布有关的升级软件,但是并未宣布确切日期。今年年初,Model S就已经获得了两项重要升级,最新升级将与这两大功能相结合,向司
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电动汽车充电基础设施规划中若干关键问题的探讨与建议
来源:中国电力企业管理 发布日期:2016-03-10
电动汽车作为缓解能源危机与环境污染的一个有效途径,受到世界范围内的广泛重视。我国政府同样重视电动汽车的推广和应用,继2009年启动"十城千辆"工程之后,四部委在2013年9月发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,又于同年11月及2014年1月分两批确定40个新能源汽车推广应用城市或区域,标志着我国电动汽车的推广进入实质性阶段。在一系列政策的支
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基于静止无功发生器的电动汽车充电站无功补偿
来源:化工自动化及仪表 发布日期:2016-03-10
分析电动汽车充电站运行时产生的无功功率对电网及其他设备的影响。运用静止无功发生器基于瞬时无功功率理论,对电动汽车充电站的充电系统进行无功补偿。Simulink仿真结果证实了该方法的有效性。
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计及电池动态损耗的电动汽车有序充放电策略优化
来源:电力系统自动化 发布日期:2016-03-10
目前电动汽车通过电动汽车入网(V2G)技术向电网放电时,计算电池总损耗模型过于简单,无法准确反映电池的损耗。为此,基于电池放电特性曲线,文中利用电池放电动态容量衰减模型,得出在不同剩余电量下释放相同电量对电池损耗有较大差异的结论。在以配电网变压器容量为约束的前提下,建立了计及电池损耗的有序用电用户充放电费用最小模型及相应的充放电策略;并采用优先顺序法将多时段优化问题转化为各时段最优问题,实现该模型
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Tesla电动汽车的电池结构及充电方式(下)
来源:汽车维修与保养 发布日期:2016-03-01
三、Tesla Model S充电方式Tesla Model S电动汽车配备了功率为10k W的车载充电器,输入兼容65~85V的电压、45~65HZ的频率、1~40A的电流(可选功率20k W双充电器,输入兼容电流增至80A),峰值充电效率达92%。美国版的Tesla Model S电动汽车的充电接口符合SAE J1772标准,它和宝马Active E的充电接口相同,如图24所示。
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