3月周订单跟踪：3月第2周7家车企新增订单11-12万辆，较23M3同期+56% 至+61%。3月前2周订单追踪：3月前2周7家车企新增订单21-22 万辆，较23M3同期+51%至+56%。2024年3月新能源车订单预测：我们预计24M39家车企新增订单48-49万辆，较23M3+42%至+47%。

进入2022年以来，全国各省市先后召开地方两会，发布2022年地方政府工作报告，报告中不少省市明确提出促进汽车产业发展的政策措施。政策措施主要集中在以下几点：一是积极推动新能源汽车消费，二是继续完善充电桩等基础设施，三是加强智能网联汽车创新发展，四是强化汽车芯片牵引工程实现“强链补链”。

2020年以来，智能网联汽车产业进入发展快车道，政策法规环境持续完善，技术加速迭代，产业应用快速普及。面对智能网联汽车发展全球机遇，各国纷纷加快战略部署，通过发布政策顶层规划、制定/修订相关法规、鼓励技术研发、支持道路测试示范及运营项目等，推动产业落地。中国高度重视智能网联汽车产业发展，在各界共同努力下与汽车强国基本保持“并跑”阶段，在政策法规完善、技术研发突破、规模示范应用、产业推广发展等方面取得明显突破。当前，中国已经搭建完善的政策体系，全面推动智能网联汽车产业发展，以及与智能交通、智慧能源、智慧城市等的融合发展与生态构建。但需要注意的是，中国仍然面临跨产业协同不足、关键技术受制于人、城市级示范探索不足、全生命周期安全保障仍待完善等问题。下一步，应贯彻国家顶层设计，以中国方案智能网联汽车路径为指引，加强共性关键技术攻关和产业生态构建，推动跨产业融合应用与安全保障，抢占全球智能网联汽车技术产业发展制高点。

在全球车联网产业加速发展的背景下，我国坚持C-V2X技术发展路径，在C-V2X技术与产业推动方面进展迅速，逐渐形成领先优势。当前，我国C-V2X产业整体处于由测试验证向规模化建设应用演进的关键窗口期。本报告系统梳理了国家及地方在车联网领域出台的管理政策，并通过借鉴我国在新能源汽车及ETC领域推广应用过程中积累的成功经验，从宏观指引、推广应用、基础设施建设、补贴优惠等方面，探索性提出加快推动我国C-V2X车载终端发展的政策建议，为国家及地方政府主管部门进一步鼓励推动C-V2X产业发展提供参考和借鉴。

本文汇总整理2020~2021世界智能网联汽车产业发展相关政策法规，包括国外支持智能网联汽车产业发展的政策法规、我国中央政府部门支持智能网联汽车产业发展的政策法规、地方部门支持智能网联汽车产业发展的政策。

产业扶持政策在世界各国被作为一种推动经济发展的政策工具广泛使用。广州作为改革开放的前沿，汽车产业经过兼并重组、夯实基础、集群发展等不同阶段的培育，已成为广州地方经济发展的第一大支柱产业，进入了一个新的发展阶段。为推进汽车产业向高端、高质、高水平迈进，主动适应国内汽车产业发展新趋势，实现新常态下跨越式发展，广州市在做好产业战略规划布局的基础上，同步出台激励政策和保障政策，发挥政府对汽车产业的扶持作用，有效地引导和支持汽车产业真正成为广州经济发展的顶梁柱。

本文首先介绍了我国汽车工业的现代化历程，然后对我国汽车行业现代化水平作了分析与评价，主要从汽车工业的总体效率和资金效率、技术先进性、国际化程度、产业组织合理化程度几个方面， 对汽车工业的现代化水平进行综合测评。结合工业现代化测评结论和我国汽车工业发展的现实状况，本文提出了提高我国汽车工业现代化水平的建议，要改变政府对汽车工业扶持的对象和方式，加强对汽车工业的创新激励，消除地方保护主义，形成全国性的要素和产品市场等。

地方政策是推动新能源汽车产业发展的重要措施，也是立足地方特色探索典型发展模式的重要途径。本文首先围绕上海、深圳、柳州分别梳理了三个城市的新能源汽车政策情况，之后，重点聚焦三个城市产业发展的特色，进一步总结了典型的地方政策经验，分析政策实施在当地新能源汽车市场推广、产业发展等方面的效果。最后，从加快公共领域车辆电动化发展、实施新能源汽车交通支持政策、推动新能源汽车下乡、加快基础设施建设等方面提出针对性政策完善建议。

我国具有富煤缺油少气的资源禀赋特点，能源结构主要以煤炭为主，原油和天然气资源的对外依存度较高。为保障能源安全，充分发挥我国煤炭资源优势、促进传统工业转型升级，同时进一步促进我国清洁能源汽车多元化体系构建，促进绿色循环低碳发展，2019 年3 月19 日，工信部、发改委、科技部等八部委联合印发了《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》的通知（以下简称《指导意见》）

2020 年以来，受新冠肺炎疫情影响，汽车销量大幅下滑，汽车市场再受重创，亟需相应政策扶持。为稳定和扩大汽车消费，促进经济社会平稳运行，4 月28 日，发改委、科技部、工信部等十一部委联合印发了《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》（以下简称《通知》）。