狭义乘用车产量实现205.9 万辆（同比+10.4%，环比-16.5%），批发销量实现217.2 万辆（同比+6.8%，环比-8.2%）。

2022 年 1 月汽车销量实现 253.1 万辆，环比-9.2%。乘用车销量实现 218.6 万辆，环比-9.7%，同比+6.7%，符合市场预期。商用车销量实现 34.4 万辆，环比-5.5%，同比-25.0%，同比降幅扩大。

锂价复盘：供需格局决定锂价主趋势。上轮锂价周期包括三阶段，2015年上涨→2016-2017 年高位震荡→2018-2019 年下跌；本轮锂价周期始于2020Q3，目前仍处上涨阶段。两轮锂价主趋势均由供需关系决定，核心需求变量为电车景气度，核心供给变量为西澳锂矿+南美盐湖扩产进度。

1月新能源汽车同比保持高增长势头。1月新能源汽车产销量分别为45.2万辆和43.1万辆，同比分别增长1.3倍和1.4倍，环比分别下降12.74%和18.83%。其中，1月新能源乘用车产销量分别为43.7万辆和41.9万辆，同比分别增长1.3倍和1.4倍，环比分别下降10.45%和15.86%。1月新能源汽车渗透率达17%，新能源乘用车渗透率达19.2%。1月，自主品牌中的新能源车渗透率31.4%；豪华车中的新能源车渗透率10.2%；主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.5%。

2021 年，受芯片短缺及疫情反复影响，全球汽车销量小幅上涨 4.6%，实现8057.7 万台。其中，中国销量增加3.8%，日本销量减少3.3%，美国销量增加3.7%。除德国、荷兰外，欧洲主要国家销量大多略有上升。中国、美国、日本、印度、德国销量分别占据32.6%、19.3%、5.5%、4.7%、3.6%的全球市场份额，为销量前五名，合计份额为65.7%。

新能源汽车补贴最后一年，新能源车型2022 年开局就集体涨价。价格一向坚挺的新能源车市 掀起大面积的涨价潮，全面普涨数千元至上万元不等。自2021 年底第一轮涨价潮以来，新能 源车市已经迎来第二轮涨价潮。据汽车之家数据，已经有近20 家车企宣布旗下新能源车型涨 价，包括特斯拉、比亚迪、小鹏、上汽荣威、大众等全面覆盖自主、外资、合资及新势力，涉 及车型多达数十款。如比亚迪宣布2 月1 日调整旗下王朝网和海洋网相关新能源车型官方指 导价，主要涉及秦PLUS DM-i/EV、宋PLUS DM-i/EV、宋Pro DM-i、元Pro、汉EV/DM、 唐DM-i、2021 款唐 DM 以及海豚等热销车型，上调幅度为1000-7000 元。

1月国内汽车产242.2万辆，同比+1.4%；销253.1万辆，同比+0.9%。其中：乘用车产207.7万辆，同比+8.8%；销218.6万辆，同比+6.7%。商用车产34.5万辆，同比-28.0%；销34.4万辆，同比-25.1%。

智能汽车逐渐成为继手机之后下一个重要的移动互联智能 AI 平台。软件定义汽 车时代来临，科技巨头跨界而来、新势力风头正劲，与传统整车厂在产业巨变 的转型期碰撞。我们复盘过去 15 年的全球智能手机产业：iPhone 给苹果带来 创新者红利之后，市场开始进入“总量高增长、百家争鸣”的阶段，此后进入 “总量低增长、市场集中度提升”阶段。

据新华社，2 月24 日俄罗斯总统普京发表电视讲话，决定对乌克兰部分地 区发起军事行动；美国总统拜登就该军事行动发表声明，称美国及其盟友将 做出一致回应。据欧洲商会，2021 年中国汽车品牌在俄销量合计约11 万辆， 占俄罗斯当年汽车销量的6.7%；在俄销量较高的中国品牌包括长城（601633 CH），奇瑞（未上市）和吉利（175 HK）。我们认为，尽管短期来看俄乌冲 突可能导致俄罗斯经济承压，对其汽车消费产生冲击，但中国品牌目前在俄 销量较低，对华汽车行业影响有限；中长期来看，中国品牌受地缘政治影响 较小，在俄发展前景仍向好。

智能控制器是终端产品的“神经中枢”和“大脑”，下游应用广泛。智能控 制器是电子产品、设备、装置及系统中的控制单元，一般以微控制器 （MCU）芯片或数字信号处理器（DSP）芯片作为核心部件，通过内置 相应的计算机软件程序以实现特定的感知、计算和控制功能，在终端产 品中扮演“神经中枢”及“大脑”的角色。智能控制器下游应用涵盖各行各 业，主要应用于汽车电子、家用电器、电动工具及工业设备装置、智能 家居、锂电池、医疗设备及消费电子等领域。随着下游产业逐步进入智 能化时代，终端产品不断更新换代，未来将更加智能化、集成化和人性 化，为智能控制器行业发展创造了良好的机遇。