上周，沪深300指数下跌0.78个百分点，电气设备板块指数下跌2.04个百分点，落后沪深300指数1.26个百分点。涨幅居前五的股票为保变电气、微光股份、科泰电源、理工环科、易事特。跌幅居前五的股票为*ST天成、*ST锐电、福斯特、新联电子、大洋电机。电气设备细分行业中，电机指数下跌3.64个百分点；电气自动化设备下跌0.55个百分点，其中,电网自动化板块上涨0.39个百分点，工控自动化板块下跌1.38个百分点，计量仪表板块下跌1.74个百分点；电源设备指数下跌2.78个百分点，其中，综合电力设备商板块下跌1.65个百分点，风电设备板块下跌6.51个百分点，光伏设备板块下跌2.72个百分点，火电设备板块上涨0.74个百分点，储能设备板块下跌1.1个百分点；高低压设备指数下跌2.11个百分点，其中，高压设备板块下跌0.18个百分点，中压设备板块下跌3.11个百分点，低压设备板块下跌2.24个百分点，线缆部件及其他板块下跌2.67个百分点。

3月16日，长城汽车旗下哈弗品牌派发总额度接近10亿元的购车和服务红包，同时推出金融贴息政策。不仅如此，3月10日，哈弗品牌还推出了入门价格仅为8.88万元的哈弗H6经典版车型；3月22日，全新红标哈弗H6Coupe和蓝标2017款哈弗H6Coupe也双双上市，售价为12.58万~14.98万元。至此，长城汽车在短短十几天，连续打响了三场产品营销战役。

3月份，汽车行业销售约254.3万辆，同比上升4.2%。狭义乘用车销量为202.2万辆，同比上升2.8%；商用车销售44.7万辆，同比上升16.3%。行业整体跑赢大盘，3月零部件板块估值上升3月汽车板块整体上涨0.8%，跑赢沪深300指数（上涨0.1%）0.7个百分点。3月整车板块估值相对2月份有所下降，零部件板块估值有所上升。

汽车经销商服务终端为4S店模式，全国的4S店数量增长已经趋于停滞，百强企业集中度在提升。经销商的收入分为新车销售、售后维保和汽车金融，其中新车销售是主要收入，但占比逐渐下降。百强经销商售后维保和汽车金融的收入占比从2010年的10%提升到2015年的12.7%，预计将持续提升。

我们知道，中国对三种新能源汽车有补贴，分别是纯电动车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。其中以氢燃料为主的燃料电池汽车补贴最高，那么为什么街上近乎于一辆燃料电池都看不见呢？这个长时间“名存实亡”的新能源汽车种类，其实本身也在经历着各种变化。相比于纯电动汽车，氢燃料电池汽车FCV具有极其显着的优势。一方面，它的发电逻辑是以无污染燃料在内部转化为电能再转化为汽车动力，所以它的燃料可以像加油一样快速充满。另一方面，燃料电池汽车不配备锂电池，不会造成电池使用年限到达后对环境造成严重的后污染，而且燃料电池汽车可以提升燃料存储空间和存储密度，从而获得比纯电动汽车长的多的行驶里程。

3月份，VC市场发生融资案例数为182起，较上月回升。天使融资案例数为36起，较上月的15起有所回升。从融资金额来看，本月VC融资披露的金额累计为34亿美元，较上月的28亿美元有小幅回升。天使轮披露的金额为1937万美元，较上月的679万美元有显著的上升。2017年3月PE市场回顾：PE融资案例数小幅度下降，披露金额继续上升。3月份PE市场完成融资21起，较2月份的27起有所下降，处于最近两年的较低水平。此外，本月披露的融资金额为240.09亿美元，较2月份47.74亿美元有大幅度的上升。

十年后的泰科中国汽车事业部连接器年销售额将近百亿；十年后的鸿海早已是业界的传奇，连接器于它来讲不过是成长过程中的一道风景；十年后的立讯精密早已各占据消费电子连接器的半壁江山；十年后的得润电子收购 mata 进军汽车电子市场；十年后的中航光电在新能源汽车连接器上的造诣连龙头泰科都望尘莫及。

当前，中国发展新能源汽车的战略方向越来越明晰，相应市场规模呈快速扩大之势，世界各大跨国车企对中国巨大的潜在市场“垂涎三尺”。由于一些主客观原因，跨国公司没能抢占中国新能源汽车市场的先机，但它们纷纷加紧部署技术和产品的储备升级，寻求新的本土合作伙伴，为将来时机成熟后“大规模进攻”蓄势。

2016 年，我国新能源汽车产销量再创新高，共计生产 51.7 万辆、销售 50.7 万辆，较上年同期分别增长了 51.7%和 53%。动力电池作为新能源汽车成本占比最高的核心部件，出货量也随之大幅增长，达到了 27.8 GWh，同比增长 79%。其中客车、乘用车、物流车的出货量占比分别为 56%、32%和 12%，客车依然是最大的应用市场，但乘用车的占比正在快速提升。电池类型方面，由于在客车领域占据主导地位，因此磷酸铁锂电池的占比仍高达 70%以上，高能量密度的三元电池在乘用车和物流车领域的优势明显，出货量近 6GWh，渗透率约为 20%左右。

上周，多家外资巨头车企发布规划：1、特斯拉的新款车型Model 3 将于今年7月启动生产，并于9月开始量产，年底前达到每周 5000 辆的产能、明年达到每周 1 万辆的产能；2、大众集团计划在 2020 年前在中国市场每年交付 40 万辆新能源汽车，2025年前每年交付 150 万辆新能源汽车；3、福特汽车宣布，到 2025年，福特在华销售车型中的70%将提供电动版本。我国的新能源乘用车市场一直以来被比亚迪、北汽、吉利等内资车企占据，随着外资车企的大举进入，市场参与者不断的多元化，车型的迭代升级速度以及消费者的体验的提升速度也可能会超预期，利于行业长远发展。关注产业链标的星源材质、国轩高科、杉杉股份等。