日系品牌的10月同比增速及1~10月累计同比增速仍表现强劲，东风日产、一汽丰田、东风本田、广汽本田都实现两位数同比增长；欧美系高端及豪华品牌持续快速增长；而德系大众受旺季低端车型+途观等强势车型拉动；美系通用保持高水准；自主品牌中，大自主三剑客吉利、传祺、上汽乘用车持续实现两位数同比增速，此外众泰汽车同比再次正增长，体现低端车型年底旺季弹性。

长久以来，国内汽车产业整车厂与零部件厂商发展不平衡问题困扰着我国汽车产业向高端发展、向海外走出去，特别是随着新能源汽车转型的到来，传统的零部件厂商供应链也将要被重新塑造，发动机、变速箱将要逐渐被动力电池、电机等所替代，而整零关系不平衡的问题若在这个转型过程中不得以妥善解决，特别是零整比高企的现象将阻碍电动车的市场化，也将难以支撑我国新能源汽车产业的先发优势。

新能源汽车利好政策频出，需求向好，锂钴价格高位运行；错峰限产即将执行，库存望降低，铝价上涨可期；锌加工费持续下跌，供给短缺仍在持续；沪伦库存双走低，全年供给短缺，铜价望继续上涨；美国税改下调企业税提案实施时间，美元下挫，金银价格震荡上行；收储在即，稀土价格止跌企稳。核心关注：铝（中国铝业、云铝股份）；锂钴（天齐锂业、赣锋锂业、华友钴业、寒锐钴业）；稀土（盛和资源、北方稀土）；铅锌（驰宏锌锗、中金岭南、建新矿业）。

电气设备板块我们选取了 190 家上市公司，2017 年第三季度板块营收增速和利润增速呈现上行趋势。2017 年前三季度实现营业收入 5157.30 亿元，同比增长 17.42%， 实现归母净利润 347.26 亿元，同比增长 24.47%； 2017 年第三季度实现营业收入 1828.62亿元，同比增长 23.71%，实现归母净利润 131.71亿元，同比增长 40.90%。行业毛利率有所下降，受益于期间费用率的降低，净利率有所提升，是行业归母净利润增速高于营收增速的一个重要因素。

根据江苏省政府电力体制改革工作的整体部署，按照中发〔 2015〕 9 号文和相关配套文件精神，江苏能源监管办会同省经济和信息化委员会联合编制了《江苏电力市场建设方案》（以下简称《方案》）。现经省政府同意,《方案》已正式印发。

自欧美等国先后发布燃油车禁售时间表以来，不少的外国车企也相继表示全面电动化转型，或宣布重大的新能源转型战略。与此同时，国内车企也在“双积分”政策的压力下，开始加速新能源汽车研发生产。日前，曾在 2014 年至 2016 年间蝉联三年自主品牌汽车销量冠军的长安汽车，却在今年销量、利润大幅下滑的节点，发布了名为“香格里拉”计划的新能源汽车转型战略—— 2025 年将开始全面停止销售传统意义的燃油车。

板块迎来较大幅度的调整。本月有色金属板块迎来较大幅度的调整。从子行业来看，除了受益于新能源汽车动力电池放量的小金属锂板块上涨外，其他板块均出现下跌，跌幅最大的是钨板块，下跌幅度为13.72%。从子板块上看，除钨板块估值高于 2009 年以来估值的中值以外，其他子板块均处于历史中值附近或低于历史中值水平。

近日，中国共产党第十九次全国人民代表大会在京召开，习近平总书记在报告中特别指出了我国未来经济建设的目标与发展思路。特别是，明确提出“我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾”，而不再是“人民日益增长的物质文化需要同落后的社会生产之间的矛盾”。如果从汽车产业的角度来理解这句话，可以看到，中国作为全球汽车产销第一的大国，现阶段仍存在诸多发展不平衡和不充分因素，一定程度上制约着当下人民的潜在需求。供需层面的失衡、交通安全、机动车排放、消费环境、用车环境等等都与人民理想目标差距甚远。在此，本文以十九大报告为契机，再次梳理中国汽车产业当下的问题与未来前景。

随着车市“金九银十”的到来， 9 月新能源车高增长，当月新能源车产销同比分别增长 79.7%和 79.1%，高于 8 月份的增速67.3%和 76.3%，景气度继续上行。其中，纯电动汽车增势较强，是新能源汽车市场的主要驱动力；新能源乘用车主体作用依然突出，北汽 EC 系列夺得销量冠军。

“金九”发力，9 月汽车产销为今年前九个月最高水平，分别完成 267.09 万辆和 270.91 万辆，环比分别增长 27.64%和23.93%，同比分别增长 5.54%和 5.66%。其中，乘用车销量环比回升明显，轿车转负为正；商用车产销同比继续保持较快增长；新能源 汽车市场继续走强，产销同比大幅增长。