近几年，在互联网时代的风口下，资本、新商业模式、新思维蜂拥而至，开始以前所未有的规模冲击传统汽车产业。特别是在汽车后市场领域，互联网商业模式的迭代迅速，如 O2O 汽修保养平台、二手车 B2C 电商平台、特许加盟、代运营等都希望争夺汽车后市场的巨大蛋糕，甚至已经引起了汽车后市场传统企业的转型危机感。但是，至今，互联网资本与模式并未能彻底改变汽车后市场的传统业态，而这又是否意味着，汽车产业不同于文化、金融等遭受互联网冲击较大的产业，而能更容易坚守其固有领土。

2017 年对有色金属行业而言也是丰收的一年。不仅和新能源汽车相关的锂、钴继续高景气，而且基本金属也呈现普涨格局，小金属亦有所表现。截止 2017 年 11 月 10 日，申万有色指数上涨 18.8%，跑赢大盘 8.2 个百分点。如果剔除山东宏桥影响，有色信用利差也下降了 36 个 BP。不过，受债券市场影响， 1-10 月有色合计发行规模仅为 847 亿，预计 17 年全年发行量较 16 年下降 1000 亿左右。

本周发布的国内 10 月经济数据环比下滑，显示了我国经济在四季度可能出现下行的迹象，这直接加重了市场对于有色金属未来需求走弱的预期。此外，本周出现的 2018 年新能源汽车补贴退坡的政策超出市场预期，市场担忧这将严重影响新能源汽车产销放量的节奏，间接影响新能源汽车产业链上游钴锂的需求。这些市场对于有色金属未来需求的疑虑引发了本周有色金属板块，尤其是新能源汽车板块，遭遇大幅调整。但我们认为，新能源汽车之前出台的双积分、贷款优惠等政策将降低新能源汽车补贴退坡的影响，更有利于建立长效机制使新能源汽车被市场所真正接受。

日系品牌的10月同比增速及1~10月累计同比增速仍表现强劲，东风日产、一汽丰田、东风本田、广汽本田都实现两位数同比增长；欧美系高端及豪华品牌持续快速增长；而德系大众受旺季低端车型+途观等强势车型拉动；美系通用保持高水准；自主品牌中，大自主三剑客吉利、传祺、上汽乘用车持续实现两位数同比增速，此外众泰汽车同比再次正增长，体现低端车型年底旺季弹性。

长久以来，国内汽车产业整车厂与零部件厂商发展不平衡问题困扰着我国汽车产业向高端发展、向海外走出去，特别是随着新能源汽车转型的到来，传统的零部件厂商供应链也将要被重新塑造，发动机、变速箱将要逐渐被动力电池、电机等所替代，而整零关系不平衡的问题若在这个转型过程中不得以妥善解决，特别是零整比高企的现象将阻碍电动车的市场化，也将难以支撑我国新能源汽车产业的先发优势。

新能源汽车利好政策频出，需求向好，锂钴价格高位运行；错峰限产即将执行，库存望降低，铝价上涨可期；锌加工费持续下跌，供给短缺仍在持续；沪伦库存双走低，全年供给短缺，铜价望继续上涨；美国税改下调企业税提案实施时间，美元下挫，金银价格震荡上行；收储在即，稀土价格止跌企稳。核心关注：铝（中国铝业、云铝股份）；锂钴（天齐锂业、赣锋锂业、华友钴业、寒锐钴业）；稀土（盛和资源、北方稀土）；铅锌（驰宏锌锗、中金岭南、建新矿业）。

电气设备板块我们选取了 190 家上市公司，2017 年第三季度板块营收增速和利润增速呈现上行趋势。2017 年前三季度实现营业收入 5157.30 亿元，同比增长 17.42%， 实现归母净利润 347.26 亿元，同比增长 24.47%； 2017 年第三季度实现营业收入 1828.62亿元，同比增长 23.71%，实现归母净利润 131.71亿元，同比增长 40.90%。行业毛利率有所下降，受益于期间费用率的降低，净利率有所提升，是行业归母净利润增速高于营收增速的一个重要因素。

根据江苏省政府电力体制改革工作的整体部署，按照中发〔 2015〕 9 号文和相关配套文件精神，江苏能源监管办会同省经济和信息化委员会联合编制了《江苏电力市场建设方案》（以下简称《方案》）。现经省政府同意,《方案》已正式印发。

自欧美等国先后发布燃油车禁售时间表以来，不少的外国车企也相继表示全面电动化转型，或宣布重大的新能源转型战略。与此同时，国内车企也在“双积分”政策的压力下，开始加速新能源汽车研发生产。日前，曾在 2014 年至 2016 年间蝉联三年自主品牌汽车销量冠军的长安汽车，却在今年销量、利润大幅下滑的节点，发布了名为“香格里拉”计划的新能源汽车转型战略—— 2025 年将开始全面停止销售传统意义的燃油车。

板块迎来较大幅度的调整。本月有色金属板块迎来较大幅度的调整。从子行业来看，除了受益于新能源汽车动力电池放量的小金属锂板块上涨外，其他板块均出现下跌，跌幅最大的是钨板块，下跌幅度为13.72%。从子板块上看，除钨板块估值高于 2009 年以来估值的中值以外，其他子板块均处于历史中值附近或低于历史中值水平。