新能源汽车板块总体Q1 持仓占总市值比重为5.45%，环比下降0.80pct。2022Q1-2023Q1 持仓比例分别为8.60%、8.28%、6.62%、6.26%、5.45%。1）上游锂矿Q1 整体持仓环比下降至4.75%；2）中游板块持仓环比整体下降至7.53%，电池、正极、负极、添加剂持仓略微下降，隔膜、电解液铜箔、铝箔、结构件持仓略微上升；3）整车、充电桩Q1 环比小幅下降，核心零部件环比小幅上升；4）新技术板块Q1 环比下降至2.20%，钠离子电池、复合集流体持仓环比均略有下降。

近一月上游主要原材料价格加速下跌，碳酸锂下跌42.02%。截至4月14 日，碳酸锂价格下降至21.10 万元/吨，较3 月中旬的34.95 万元/吨下跌39.63%；氢氧化锂价格下跌至28.60 万元/吨，较3 月中旬的40万元/吨下跌28.50%；截至4 月14 日，磷酸铁锂价格继续下跌至8.00万元/吨，近一月跌幅42.02%；本月电解液价格下跌超19%，六氟磷酸锂价格跌幅22.67%；近一月高端、中端、低端人造石墨价格分别由6.4 万元/吨、4.7 万元/吨、2.5 万元/吨下跌至6.2 万元/吨、4.6 万元/吨、2.45 万元/吨，跌幅3.13%、2.13%、2.00%；涂覆隔离膜价格再次出现下跌，7um和9um陶瓷涂覆隔膜的价格分别下跌至2.00 元/平方米和1.80 元/平方米，近一月跌幅分别为14.89%和9.76%。

中国工厂：产能进一步扩张值得期待，产业链短期存降价压力。上海工厂目前是特斯拉生产主力，2020-2022年分别生产15.4/48.6/72.5万辆，占全球产量30%、52%、53%。中国广阔的市场空间、产业链95%国产率、极低的生产成本，使得上海工厂仍是下一步扩产的主力。欧洲工厂：规划产能达到100万辆，覆盖欧洲市场需求。欧洲柏林工厂是美国本土外第二个海外工厂，2023年3月25日周产量达到5000辆，积极爬产之中。政策支持下欧洲新能源汽车销量逆势增长，2017-2022年CAGR达56%。伴随欧洲市场需求扩张，我国车企在欧洲市场的投资也在不断增加，带动中国零部件厂商纷纷建厂配套。其中，德国为主要目的地，吸引宁德时代、均胜、宁波华翔、继峰、敏实等多家企业投资。

充放电倍率增大是电化学储能的升级方向，对储能热管理提出更高要求。液冷方案具有比风冷更高的换热效率，在相同功耗下液冷电池包的最高温度比风冷低3-5℃。同时液冷方案不需要设计风道，部分产品的占地面积可节约50%以上。电化学储能、新能源汽车、数据中心对温控的核心诉求不同。电化学储能温控核心在于提升使用寿命与安全性，对于温控设备空间限制较为宽松。新能源汽车温控重视提升固定空间下的热管理效率与温控精确性。数据中心温控追求制冷功率提升与数据中心电力使用效率（PUE）的降低。

受益下游新能源汽车、储能、3C 数码等领域增长，电池需求快速增长， 带动锂电铜箔出货量高增。我们预计2025 全球锂电池出货量达 2227GWh，对应锂电铜箔市场规模1076 亿元，CAGR 达31%。受动 力电池高能量密度和降本需求驱动，轻薄化趋势下复合铜箔崭露头角。

3月乘用车销量同比转正。3 月狭义乘用车批发销量 198.7 万辆，同比 +9.3%，环比+22.9%；狭义乘用车零售销量158.7 万辆，同比+0.3%， 环比+14.3%。分品牌看：（1）自主品牌零售77 万辆，同比+2%，环 比+9%；（2）主流合资品牌零售54 万辆，同比-9%，环比+11%；（3） 豪华车零售27 万辆，同比+17%，环比+35%。我们认为，3 月前两周 主要由于国六老款车型促销清库引起消费不旺和价格混乱，消费者观 望情绪强导致销量偏低，3 月下旬车市走势已有明显改善。

3月初，部分新能源及燃油车企降价引发关注，市场对汽车行业竞争加剧较为担忧，我们认为，价格战反映出在自主车企产品 力、品牌力不断提升的时代，合资车企长期以来销量承压，品牌力在不断被削弱。2023年新能源进入抢份额攻坚期，供给加速 推出，车型在配置、价格方面不断“内卷”，合资车企转型速度慢、产品竞争力降低，进一步承压。

特斯拉强势领先，树立发展样板。特斯拉技术实力领先，产品定位清晰，成功打造爆款车型Model 3 和Model Y，销量连年高增长，2022 年全球交付131.4 万辆，同比增长40.4%。根据Master Plan 3，特斯拉将进一步优化工艺路线、生产模式、软件水平与供应链成本，持续提升公司的核心竞争力。此外，特斯拉率先打通软件收费的盈利模式，待FSD 正式推广后，将为公司带来新的利润增长点。

促销政策刺激下产销量有所恢复，延续性有待观察；汽车出口延续高增长，或为今年的亮点。中汽协4 月11 日发布数据，2023 年3 月全国汽车产销分别完成258.4 万辆和245.1 万辆，环比分别+27.2%和+24.0%，同比分别+15.3%和+9.7%，产销增长今年首次转正。其中，汽车出口36.4 万辆，环比+10.6%，同比+110.0%，已连续8 个月保持在30 万辆以上的高水平，延续高增长态势。今年1-3 月，汽车产销分别完成621.0 万辆和607.6 万辆，同比分别-4.3%和-6.7%，较去年同期小幅下滑，主要系因传统燃油车购置税减半优惠政策和新能源汽车补贴政策同时退出带来的负面影响所致。

一线新势力车企：1）理想：3 月理想共交付新车20823 辆，同环比分别+88.72%/+25.29%。Q1 共交付5.26 万辆，同比+65.8%。新车方面，L7Air 及L8 Air 车型将于4 月交付。渠道方面，截至3 月底理想在全国有299 家零售中心，环比2 月+1 家，单店效能为70 辆/家，环比+24.87%。2）小鹏：3 月交付7002 辆，同环比分别-54.57%/+16.51%，小鹏P7 交付3030 辆，环比+32%。新车方面，改款P7i 已于3 月10 日上市，推动销量和盈利能力持续增长。3）蔚来：蔚来3 月共交付新车10378 辆，同环比分别+3.94%/-14.63%。销售网络方面，2023 年3 月蔚来新增布局5 家蔚来中心+1 家蔚来空间。补能体系方面，新增8 座换电站（其中1座高速公路换电站）。